На тесте: Massey Ferguson 7S.210 оказался универсальным универсалом

Бум на вторичном рынке тюнинговых чипов и программного обеспечения для переназначения привел к появлению множества тракторов с улучшенными характеристиками, которые производят гораздо больше лошадиных сил, чем когда-либо предполагали их производители.

С одной стороны, это помогло хитрым покупателям получить больше огневой мощи за свои деньги, но также показало, насколько полезным может быть аккуратный трактор мощностью 160 л.с., когда у него впереди 200 л.с. и более.

Смотрите также: На испытаниях: трактор John Deere 6R 185

Неудивительно, что производители не слишком заинтересованы в этих неофициальных изменениях.

Но поскольку спрос на эти тракторы неуклонно растет, они постепенно приходят к мышлению тюнеров; хотя и честно, что не лишает никаких гарантий.

John Deere присоединился к клубу, закрутив электронные винты на популярном 6R 155, чтобы создать 204-сильный 6R 185, а недавно Massey Ferguson последовала его примеру со своим флагманским 7S.210.

Как и его зеленый конкурент, он физически идентичен моделям с меньшей мощностью, за исключением некоторых настроек программного обеспечения, которое управляет интенсивностью работы двигателя.

Максимальная выходная мощность увеличена до 210 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у 7S.190, но наддув на обоих рассчитан на одинаковые 220 л.с.

Для работы с отбором мощности и транспортировки это означает, что большой разницы между ними не будет, но модель 210 должна подойти для тяжелой тяги.

Когда он был выпущен в 2021 году, новая номенклатура и ретро-грунтовочно-серая окраска сделали 7S значительно отличающимся от предшествующих ему тракторов 7700S.

Но в отличие от радикального редизайна более крупной линейки 8S, производительность и структурные обновления были сравнительно незначительными.

Обновления кабины

Все начинается с кабины, той же конструкции с шестью стойками, которую MF использовала на протяжении многих лет.

Некоторым людям он нравится, особенно изогнутые открывающиеся в задней части окна, но невозможно уйти от того факта, что он явно устарел по сравнению с тем, что предлагает большинство конкурентов.

В наши дни не так уж много высокотехнологичных салонов тракторов с открытым металлическим каркасом, а места для размещения оборудования и прохладительных напитков в течение долгих дней на сиденье очень мало.

Возникает вопрос, сколько времени пройдет, прежде чем 7S получит рабочее пространство, более похожее на то, что установлено на 8S, что устраняет большинство вышеупомянутых жалоб.

А вот в области управления есть более радостные новости, особенно в этом тракторе с эксклюзивной комплектацией высшего класса.

Здесь дизайнеры украсили интерьер новым подлокотником, который вмещает ранее разбросанные элементы управления и теперь находится под кончиками пальцев водителя.

Также был представлен улучшенный джойстик с колесом прокрутки для регулировки круизной скорости (ранее он находился на правой консоли), мини-контроллер для большого пальца для управления двумя золотниковыми клапанами и парой настраиваемых кнопок F.

Экран Datatronic 5 также подвергся изменениям, которые упрощают навигацию и делают обзор более четким.

Однако он по-прежнему крепится на массивном кронштейне на боковой стойке, что немного менее удобно, чем положение подлокотника, принятое большинством производителей.

Плюс это уменьшает возможности установки других блоков управления. Не все распределительное оборудование также размещено логично: на правой консоли по-прежнему изолированы две одиночные золотниковые лопасти.

На наш взгляд, было бы разумнее сгруппировать все органы управления гидравликой в ​​одном блоке на подлокотнике.

Но Massey был ограничен шириной подлокотника, поскольку в старой кабине с правой стороны была большая консоль, которая мешала.

А поскольку теперь это во многом избыточно, оно усеяно заглушками, закрывающими отверстия там, где когда-то располагались переключатели.

Другие обновления включают в себя более мощную, но невероятно шумную систему кондиционирования, новое рулевое колесо и возможность добавления более роскошного сиденья с боковыми амортизаторами и «динамическим» демпфированием.

Еще одно изменение — переход на отдельные пластиковые ступеньки в кабину. Они с меньшей вероятностью погнутся, не будут подвергаться коррозии при попадании в жидкий раствор, и их дешевле заменить, если они сломаются.

Больше мощности, проще управлять

Двумя лучшими и наиболее важными элементами 7S являются двигатель и трансмиссия.

Первый представляет собой тот же 6,6-литровый шестицилиндровый блок Agco Power, который использовался в серии 7700, что восходит к временам Sisu.

Он всегда демонстрировал хорошие показатели как по мощности, так и по надежности, и ему удается соответствовать стандарту выбросов Stage 5 без необходимости рециркуляции выхлопных газов, сажевого фильтра или турбонаддува с изменяемой геометрией.

Постепенно увеличивая мощность и сохраняя компактное шасси длиной 2,88 м, компания MF создала порывистый трактор для своих размеров.

Это означает, что у него есть все необходимое для того, чтобы сегодня тянуть тяжелый культиватор, а завтра он не будет выглядеть нелепо, управляя сеноворошилом.

Аналогичная история с проверенной трансмиссией Dyna-VT от аналогичного бренда Agco Fendt.

Это стало эталоном для других бесступенчатых коробок, которым должны были следовать, но сейчас он уже устарел, и его немецкий аналог перешел к более роскошной установке.

Механических изменений не произошло, но Мэсси упростил работу трансмиссии.

Основное изменение заключается в том, что им можно управлять в режиме ручки или педали без необходимости нажимать кнопку — все, что нужно сделать водителю, — это убедиться, что выбран автоматический режим.

Ручной режим работает по проверенному временем принципу: управление скоростью осуществляется с помощью джойстика, а обороты двигателя — с помощью ножной педали или ручного дросселя.

Результатом этой переделки стало то, что неподготовленным операторам стало намного проще садиться и управлять автомобилем.

Штангист

Несмотря на свой скромный рост и вес, 7S может поднимать 9,6 т на задней навеске и 4 т на передней навеске, а полная масса автомобиля составляет 14 т.

Все это повышает его универсальность: при необходимости он может быть легким и маневренным, но при этом выдерживать тяжелые грузы и быть оснащен большим количеством балласта для обеспечения дополнительной тяги.

Что касается гидравлики, задняя часть может вместить до четырех гидрораспределителей плюс Power Beyond, а также есть возможность установить два спереди.

ФВ приговор

Внешний вид 7S может совершенно отличаться от предыдущих тракторов 7700S, но если не считать серого лакокрасочного покрытия, основные принципы остались прежними.

Однако Мэсси внес несколько приятных обновлений, внося некоторые существенные улучшения в элементы управления, обновляя программное обеспечение на экране и упрощая управление.

Двигатель Agco Power и трансмиссия Dyna-VT уже давно являются одними из его лучших качеств, и, настроив мощность, Мэсси создал мощную машину для своих размеров.

Максимальная мощность теперь на 10 л.с. больше, чем у старого 7720S, который рядом с ним выглядит гораздо более крупной и неуклюжей машиной.

Слегка опущена боковая часть устаревшей рамы кабины, которой не хватает изысканности, свойственной его аналогам, и ей не хватает места.

Он уже много лет готов к обновлению, и учитывая такой радикальный редизайн 8S, мы надеемся, что MF скоро решит эту проблему..