Неосознанное давление, сжатые сроки и системные ошибки привели к катастрофе вертолета – NRK Vestland

Краткое содержание дела

• Технический сбой в системе автопилота вертолета стал важной причиной катастрофы вертолета возле Сотры в 2024 году.
• В результате аварии, произошедшей во время тренировки SAR, погибла 60-летняя женщина, а пять человек получили ранения.
• У экипажа не было достаточной информации и подготовки к работе на автопилоте, что способствовало тому, что неисправность не была вовремя обнаружена.
• Сжатый срок заключения контракта с оператором Бристоу создал давление и ограничил возможности для тщательного обучения.
• Комиссия по расследованию происшествий указывает на несколько моментов, требующих улучшения, но приходит к выводу, что никакие имеющиеся ресурсы не могли изменить исход аварии.
• Equinor выражает сожаление по поводу инцидента и подчеркивает важность изучения отчета для повышения безопасности полетов на норвежском континентальном шельфе.

Резюме составлено AI-сервисом OpenAI. Качество контента перед публикацией проверяется журналистами NRK.

Об этом говорится в отчете Комиссии по расследованию происшествий после аварии.

Как ранее сообщал NRK, вертолет опрокинулся назад.

– Причиной крушения вертолета стала техническая неисправность, произошедшая во время полета самолета или вертолета на автопилоте, – говорит директор департамента Коре Халворсен из Комиссии по расследованию происшествий.

Печатная плата контролировала положение носа вертолета во время полета на автопилоте и, согласно отчету, стала важной причиной крушения вертолета Sikorsky S-92A недалеко от Сотры.

Комиссия считает вероятным, что ошибка привела к тому, что ожидаемый и нормальный подъем носа не был остановлен автопилотом, как предполагалось. Таким образом, подтяжка носа продолжалась.

←

• Вот обломки.

  Фото: Оддгейр Ойстезе / NRK

• Вертолет, потерпевший крушение, находится в ангаре Хоконсверна, главной базы военно-морского флота, расположенной в Бергене.

  Фото: Оддгейр Ойстезе / NRK

• Тот факт, что вертолет практически цел, может свидетельствовать о небольшой силе удара о водную поверхность.

  Фото: Оддгейр Ойстезе / NRK

• Хвостовой винт поврежден.

  Фото: Оддгейр Ойстезе / NRK

• Вот так выглядит обломки вертолета спереди.

  Фото: Оддгейр Ойстезе / NRK

• Вертолет лежал спиной к морскому дну.

  Фото: Оддгейр Ойстезе / NRK

• По данным Комиссии по расследованию происшествий, подъем вертолета был трудным. Им пришлось сделать две попытки.

  Фото: Оддгейр Ойстезе / NRK

→

Никогда раньше не оперировали в такой короткий срок.

У экипажа отсутствовала информация об автопилоте, а значит, они не обнаружили техническую ошибку.

Согласно отчету, неосознанное давление сжатыми сроками было также оказано на победителя тендера Бристоу, который управлял вертолетом.

Спасательный вертолет перед тем, как оказаться в море.

Фото: Фредрик Лигре

– Запуск был назначен на один год после заключения контракта. Впервые столь сжатые сроки выполнения такого сложного контракта с таким большим объемом были реализованы, пишет комиссия.

Комиссия по расследованию несчастных случаев установила, что Equinor недостаточно учел дисбаланс сил в тендерном процессе.

– Это было новое задание для оператора, у которого было очень мало времени на набор персонала для выполнения этой задачи. В этом контексте мы видим, что на достаточно тщательную подготовку было отведено слишком мало времени», — говорит Халворсен.

Коре Халворсен из Национального совета по расследованию несчастных случаев.

Фото: Ксения Новикова/НРК

Умерла 60-летняя женщина

В результате аварии погибла 60-летняя женщина, работавшая медсестрой в «Эквиноре», еще пять человек получили ранения. Вертолет выполнял тренировочную миссию по поиску и спасанию, когда он начал двигаться назад и упал в море.

Выжившие пролежали в море около 45 минут, прежде чем их спасли. В отчете комиссии содержится несколько пунктов, требующих улучшения в этом отношении.

Рекомендации Норвежского совета по расследованию происшествий по безопасности

• Норвежский совет по расследованию авиационных происшествий советует ИКАО (Международной организации гражданской авиации) ускорить работу по обеспечению обязательного использования записывающих устройств в кабине всех новых самолетов, используемых для коммерческих пассажирских перевозок.
• Национальный совет по расследованию происшествий рекомендует Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) ускорить работу по выполнению рекомендации по безопасности A-15-008 Национального совета по безопасности на транспорте. Это влечет за собой требование, чтобы все вновь построенные самолеты, которые эксплуатируются в соответствии с «Разделом 14 Кодекса федеральных правил», часть 121 или 135 и которые имеют требования к диктофонам и бортовым самописцам, также были оборудованы противоаварийной системой записи изображений (система регистрации изображений в кабине) в соответствии с требованиями «Технического стандартного приказа TSO-C176a» или эквивалентного.
• Национальный совет по расследованию происшествий рекомендует Европейскому агентству по авиационной безопасности (EASA) сотрудничать с FAA для реализации рекомендации по безопасности A-15-008 для обеспечения гармонизации правил.
• Норвежский совет по расследованию авиационных происшествий советует Норвежскому управлению гражданской авиации, которое является руководителем Форума сотрудничества по безопасности вертолетов на норвежском континентальном шельфе, начать работу по разработке руководящих принципов для тендерных процессов. В частности, это касается поисково-спасательных служб, включая сроки от заключения контракта до запуска.
• Норвежский совет по расследованию авиационных происшествий рекомендует Управлению гражданской авиации Норвегии использовать выводы настоящего отчета для оценки того, достаточно ли хороши требования к личному спасательному снаряжению для экипажей поисково-спасательных вертолетов, и обеспечить их гармонизацию.
• Норвежский совет по расследованию авиационных происшествий советует HeliOffshore начать работу по изучению возможности установления международных руководств по спасательному оборудованию для экипажей поисково-спасательных вертолетов.
• Национальный совет по расследованию происшествий советует Центральному спасательному центру расширить свои цифровые средства, включив в них оценку времени прибытия спасательных ресурсов, где погодные условия учитываются в качестве дополнительного инструмента поддержки принятия решений.
• Национальный совет по расследованию авиационных происшествий советует Европейскому агентству по авиационной безопасности (EASA) сделать требования к конструктивным изменениям в Части 26 (которые имеют обратную силу) более доступными для эксплуатантов, а также предоставить рекомендации по вытекающим из них обязательствам.

При этом пишут, что не было неиспользованных ресурсов, которые бы быстрее оказались на месте аварии и могли бы изменить исход аварии.

Экионор: – Трагическая случайность

Эквинор сообщает NRK, что они получили отчет и теперь тщательно его изучат.

– Это трагическая случайность, в которой мы потеряли дорогого коллегу. Авария затронула многих, в первую очередь родственников и участников происшествия. Поэтому важно, чтобы все обстоятельства происшествия были расследованы. Отчет станет центральным элементом дальнейшей работы по безопасности полетов на норвежском континентальном шельфе, где Equinor играет важную роль, говорит Метте Оттой.

Метте Оттой — директор совместной оперативной поддержки на норвежском континентальном шельфе компании Equinor.

Фото: Кьетил Эйде / Эквинор

– Сейчас мы тщательно ознакомимся с отчетом и позаботимся о том, чтобы мы вместе с нашими вертолетными операторами на норвежском континентальном шельфе воспользовались опытом работы Комиссии по расследованию авиационных происшествий.

Это в дополнение к выводам собственного SAR-расследования Equinor, проведенного в 2024 году, которое также было начато после аварии, добавляет она.

Опубликовано 26.02.2026, в 11.22 Обновлено 26.02.2026, в 13.03

2026-02-26 12:00:00


1772107477
#Неосознанное #давление #сжатые #сроки #системные #ошибки #привели #катастрофе #вертолета #NRK #Vestland