После того, как из-за крупнейшего за последние годы кризиса в сфере путешествий в Индии десятки тысяч пассажиров оказались в затруднительном положении в этом месяце, министр гражданской авиации Рам Мохан Найду Кинджарапу выступил в парламенте, чтобы заявить, что страна должна разрушить дуополию, которая правит ее небом.
«Нам нужно иметь пять крупных авиакомпаний», — заявил он после сбоя в работе доминирующего индийского перевозчика IndiGo. “Я хочу, чтобы в этой отрасли было больше игроков. Сейчас самое время открыть авиакомпанию в Индии”.
Призыв министра прозвучал после исключительно трудного года для индийской авиации, с хаосом IndiGo и фатальная катастрофа самолета Air India обнажая трещины на третьем по величине рынке авиаперевозок в мире, поскольку число пассажиров растет и заказы на самолеты накапливаются.
Индия стала «уроком для любого рынка, страдающего от концентрации», сказал Аддисон Шонланд, соучредитель авиационной консалтинговой компании AirInsight Group. “В США и Китае есть несколько авиакомпаний-аналогов, которые могут вмешаться, чтобы смягчить потрясения. У Индии этого нет”.
IndiGo контролирует 64,5% рынка внутренних рейсов, а Эйр Индия составляет еще 26,7%. Барьеры, такие как высокий налог с продаж на топливо, не позволяют претендентам выйти на рынок, оставляя летчикам мало выбора.
В течение многих лет IndiGo удавалось поддерживать репутацию компании безжалостной эффективности и надежности. Но его провалили после того, как неспособность подготовиться к новым правилам усталости пилотов привела к отменить более 2000 рейсов в разгар самого оживленного туристического сезона в Индии.
IndiGo призналась, что неадекватно подготовилась к правилам, которые были объявлены почти два года назад и вступили в силу в прошлом месяце. Он столкнулся с гневом не только со стороны клиентов и Нью-Дели, но и пилотных профсоюзов, которые обвинили его в использовании беспорядков, чтобы заставить правительство развернуться и приостановить действие правил.
Председатель IndiGo Викрам Сингх Мехта отрицает, что авиакомпания «спровоцировала кризис» или «пыталась повлиять на правила правительства».
Этот инцидент произошел, когда общественное доверие к авиаперевозкам уже было низким. В июне самолет Air India, направлявшийся в Лондон, разбился вскоре после взлета в городе Ахмедабад на западе страны, в результате чего погибли 260 человек. Катастрофа поразила Tata Group, которая уже более чем наполовину выполнила план восстановления после приватизации.
С тех пор регулятор гражданской авиации страны остановил Air India из-за многочисленных нарушений безопасности, поскольку она изо всех сил пытается обновить свой парк на фоне глобальных задержек с доставкой самолетов.
Окончательное решение индийских следователей о том, что случилось с Boeing Dreamliner, еще не принято. Но предварительный отчет вызвал споры после того, как его неоднозначные выводы спровоцировали игру обвинений, согласно сообщениям некоторых СМИ. предполагая самоубийство пилота как потенциальная причина — вывод, который активно оспаривается профсоюзами.
Шонланд заявил, что правительство Индии «провалило расследование», оставив вопросы без ответа, которые породили спекуляции.
В своем первом публичном выступлении после крушения исполнительный директор Air India Кэмпбелл Уилсон в октябре заявил на отраслевом мероприятии, что авиакомпания «ищет, как мы можем продолжать совершенствоваться».
Он добавил, что первоначальные результаты расследования «показали, что с самолетом, двигателями или работой авиакомпании все в порядке».
Несмотря на заверения руководства, события последнего года означают, что «люди просто не доверяют авиакомпаниям», сказал один из руководителей отрасли. Air India, IndiGo и министерство гражданской авиации Индии не ответили на запросы о комментариях.
Число людей, летающих в самую густонаселенную страну мира, только растёт. Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозирует, что к 2044 году ежегодное количество пассажиров, путешествующих на самолетах в Индию, из нее или внутри нее, достигнет 425 миллионов, что почти втрое превышает прошлогодний показатель.
Нью-Дели настаивает на усилении конкуренции в этом секторе, чтобы дать индийцам больше выбора, но аналитики сомневаются, что в ближайшее время на обременительный индийский рынок начнут полеты новые авиакомпании.
По данным Iata, с 2004 года более 15 перевозчиков обанкротились. По оценкам авиационной консультативной и исследовательской группы CAPA India, авиакомпании страны потеряли за это время 22 миллиарда долларов, и только IndiGo получила прибыль.
«Если кто-то придет сейчас и откроет бюджетную авиакомпанию в Индии, вам понадобится минимум 1 миллиард долларов на первые пять лет», — сказал Капил Каул, исполнительный директор CAPA India. “Никто не стучится в дверь. Затраты на содержание авиакомпании в Индии недостаточно компенсируются тарифами”.
По данным Iata, многие индийцы привыкли к недорогим билетам, которые в реальном выражении на внутренних маршрутах с 2011 года стали на 21 процент дешевле. В то же время количество самолетов, эксплуатируемых в Индии, за последнее десятилетие увеличилось более чем вдвое и превысило 800, а количество пассажиров также увеличилось более чем вдвое.
По данным IATA, основным препятствием является авиационное топливо, на которое приходится до половины операционных расходов индийской авиакомпании, что значительно превышает средний мировой показатель (около 28 процентов). Каул сказал, что многие крупные индийские штаты установили налог с продаж на топливо в размере от 20 до 28 процентов.
Давление усугублялось слабой рупией, самой плохой валютой Азии в этом году. По словам Каула, около 70 процентов расходов авиакомпаний были номинированы в твердой валюте.
Эксперты полагают, что при таких огромных барьерах для входа на рынок индийский сектор воздушного транспорта, скорее всего, останется концентрированным.
«Если не смягчить некоторые из них, будь то налоги, сборы за топливо и т. д., авиакомпаниям будет очень трудно зарабатывать деньги», — сказал Маюр Патель, консультант по авиации в OAG, поставщике отраслевых данных.
Возможно, более важным является то, сможет ли инфраструктура авиационной отрасли Индии справиться с тем, что IATA называет «ожидаемым значительным расширением флота».
Поскольку сотни самолетов, заказанных IndiGo и Air India, постепенно доставляются, в течение следующих двух десятилетий потребуется около 37 000 пилотов и 38 000 технических специалистов, чтобы заменить многих опытных членов экипажа, приближающихся к пенсионному возрасту.
«Существует целая экосистема, которую необходимо перекалибровать», — сказал Патель. «Если вы строите инфраструктуру и не можете поддерживать контроль над воздушным пространством, то какой в этом смысл?»
Читайте также
