Нехватка экипажа сохраняется как для BC Ferries, так и для Washington State Ferries.

Поскольку нехватка экипажа вынуждает BC Ferries отменять рейсы в разгар летнего сезона, та же проблема затрагивает и компанию Washington State Ferries, пересекающую границу.

В Британской Колумбии рейсы отменяются, иногда в короткие сроки, когда численность экипажа падает ниже уровня, установленного Transport Canada, в то время как Washington State Ferries была вынуждена принять сокращенный график на большинстве маршрутов, чтобы справиться с меньшим количеством персонала при соблюдении требований. , установленный Береговой охраной США.

Если недостаточное количество членов экипажа соответствует требуемой классификации работ, паромы остаются в доке из соображений безопасности.

Каждая паромная система сталкивается с нехваткой квалифицированных моряков, стареющей рабочей силой по мере выхода на пенсию бэби-бумеров и последствиями пандемии COVID-19.

BC Ferries управляет флотом из 36 судов и насчитывает около 5400 сотрудников, а Washington State Ferries управляет 21 судном и насчитывает 1900 сотрудников.

Совсем недавно BC Ferries в воскресенье наняла водное такси на 45 человек для перевозки пассажиров на остров Солт-Спринг и обратно, когда нехватка экипажа удерживала суда в доках.

Это была лишь последняя из нескольких отмен за последние несколько месяцев из-за нехватки экипажа.

В понедельник в 9:00 компания BC Ferries опубликовала предупреждение о том, что дневные рейсы Salish Eagle могут быть отменены из-за нехватки экипажа, но позже объявила, что было найдено достаточно рабочих для выполнения этих рейсов с 14:00 до 22:05. сделайте несколько остановок днем ​​и вечером на острове Солт-Спринг, Цаввассене, а также на островах Пендер, Мейн и Гальяно.

В BC Ferries много сотрудников, но главная проблема — прогулы, заявила в понедельник пресс-секретарь Дебора Маршалл.

Обычно система работает с уровнем невыходов на работу в размере пяти процентов, но в наши дни он составляет около 11 процентов, отчасти из-за COVID-19.

В этом году компания BC Ferries смогла нанять около 800 сотрудников, многие из которых были начального уровня. Многие были найдены на ярмарках по найму по всей провинции.

Между тем, как BC Ferries, так и Washington State Ferries продолжают искать более высококвалифицированных моряков для заполнения определенных должностей.

В мае BC Ferries предложила заплатить до 10 000 долларов сотрудникам, которые направят успешных кандидатов на желаемую работу. По словам Маршалла, к концу этого месяца было выплачено 45 000 долларов реферального вознаграждения.

По ее словам, BC Ferries все еще ищет новых сотрудников в более сложных категориях.

Что касается Washington State Ferries, в уведомлении, опубликованном в воскресенье, говорится, что его альтернативная программа обслуживания будет действовать до дальнейшего уведомления и поможет обеспечить «более предсказуемое и надежное обслуживание» по всей системе в условиях нехватки экипажа.

«WSF попытается добавить сервис, когда это возможно, и будет предоставлять уведомления, когда полный сервис может быть временно восстановлен на маршруте», — говорится в заявлении.

Численность персонала находится на «беспрецедентно низком» уровне за всю 70-летнюю историю организации, говорится в сообщении в марте.

В ответ на это система начала набор и найм персонала, чтобы увеличить количество рабочей силы до уровня, предшествующего пандемии, говорится в сообщении, добавив, что ей необходимо будет продолжать набор и повышение квалификации, поскольку ей предстоит выйти на пенсию и уйти персонал.

Одна из проблем связана с «культурными сдвигами» в рабочей силе, поскольку сотрудники меньше заинтересованы в сверхурочной работе и нежелательных сменах, говорится в сообщении.

Отчет Washington State Ferries дает представление о том, что происходит, когда не хватает членов экипажа. «Отмены производятся только после того, как диспетчеры WSF делают сотни звонков дежурному и другому персоналу, пытающемуся заполнить вакансии».

В Washington State Ferries есть четыре типа должностей — лицензированные и нелицензированные палубные рабочие, а также лицензированные и нелицензированные работники машинного отделения, говорится в отчете.

«Каждый из них имеет разные соображения и ограничения в отношении планирования и отправки на основе трудовых договоров, таких как расстояние, которое сотрудник может преодолеть до каждого терминала, ограничения рабочего времени, лицензии, необходимые для различных маршрутов и классов судов, а также соображения стажа».

[email protected]

>>> Чтобы прокомментировать эту статью, напишите письмо в редакцию: письма@timescolonist.com