Новая Зеландия взвешивает радикальные законы о вождении на фоне надвигающегося топливного кризиса

Война на Ближнем Востоке немедленно вызвала шок на мировых рынках, даже в некоторых из самых отдаленных стран планеты. Австралия уже смягчила свои строгие стандарты перед лицом надвигающегося дефицита, а это означает, что топливо с более высоким содержанием серы будет использоваться как минимум два месяца.

Теперь наш близкий сосед, Новая Зеландия, рассматривает нечто еще более спорное.

В четверг министр финансов Никола Уиллис сообщил, что правительственные чиновники пересмотрели законодательство, впервые принятое после иранской революции в 1979 году, когда мировые рынки нефти были серьезно подорваны.

Согласно этим законам, владельцы автомобилей должны были указать один день в неделю, когда они не будут использовать свой автомобиль, и им грозили крупные штрафы, если их поймали за рулем.

Они также позволили правительству разрешить продажу купонов для ограничения использования топлива и количества, которое можно продать. Эту политику обычно называли «днями без автомобилей» и она длилась с июля 1979 года по май 1980 года.

БОЛЕЕ:Предупреждение: крупный счет для покупателей бензина «паника»

Они также позволили правительству разрешить продажу купонов для ограничения использования топлива и количества, которое можно продать. Эту политику обычно называли «днями без автомобилей» и она длилась с июля 1979 года по май 1980 года.

Ограничения были введены во время второго мирового нефтяного шока, когда свержение иранского шаха и последовавшие за этим беспорядки резко сократили добычу нефти и привели к росту цен во всем мире.

Водители должны были разместить на лобовом стекле наклейки с указанием назначенного ими «дня без автомобиля». Любой, кто был пойман за рулем в этот день, мог быть подвергнут серьезному наказанию, а освобождение от ответственности было сделано для некоторых основных работников и чрезвычайных ситуаций.

Нападения Ирана на судоходство фактически закрыли Ормузский пролив в ответ на американо-израильские удары, в результате которых погиб Верховный лидер аятолла Али Хаменеи.

В Новой Зеландии, которая сильно зависит от импорта топлива, средняя цена на бензин с начала войны выросла почти на 10 процентов, а на дизельное топливо – более чем на 20 процентов, согласно данным ценового монитора Gaspy.

Уиллис сказал, что ограничения на автомобили потребуются только «в том случае, если мы увидим реальное нарушение нашей способности получать топливо».

Министр энергетики Шейн Джонс заявил, что в крошечной стране с населением 5,3 миллиона человек находится запас топлива примерно на 50 дней или на пути к ней.

Как другие страны реагируют на топливные шоки?

Более ранняя реакция Новой Зеландии стала частью более широкой модели действий в странах с развитой экономикой во время нефтяных кризисов 1970-х годов, когда правительства прибегли к экстренным мерам по сокращению спроса по мере сокращения мировых поставок.

Во время нефтяного кризиса 1973 года, спровоцированного сокращением арабскими производителями нефти экспорта в страны, поддерживавшие Израиль в войне Судного дня, Соединенные Штаты столкнулись с повсеместной нехваткой бензина.

На станциях технического обслуживания образовались длинные очереди, многие насосы вышли из строя.

Власти ввели ряд чрезвычайных мер. В нескольких штатах были введены системы нормирования «нечет-чет», которые позволяли водителям покупать бензин только в определенные дни в зависимости от того, заканчивается ли их номерной знак на нечетную или четную цифру. Федеральные власти также ввели общенациональное ограничение скорости в 55 миль в час в целях экономии топлива.

По всей Европе правительства приняли аналогичные стратегии по сокращению потребления. Нидерланды и Западная Германия ввели «воскресенья без автомобилей», временно запретив частным транспортным средствам ездить по дорогам, за исключением служб первой необходимости. Швейцария ввела аналогичные ограничения, в результате чего автомагистрали стали необычно пусты, поскольку жители гуляли и ездили на велосипедах по дорогам, обычно заполненным движением транспорта.

В 70-х годах Япония, сильно зависящая от импорта нефти, отреагировала агрессивным повышением энергоэффективности в промышленности и на транспорте.

Страна также инвестировала в технологии экономичных транспортных средств и реструктуризировала часть своей промышленной базы для снижения потребления энергии.

Властная политика часто была недолговечной, но стала острым напоминанием о том, как быстро все может измениться, если разразится война с крупным нефтяным игроком.

— с АФП