Новый директор столкнулся с необходимостью вернуть застрявший порт Балтимора на прежний курс – Baltimore Sun

Джонатану Дэниелсу оставалось всего несколько недель до его новой должности главы одного из самых загруженных портов страны, когда его работа изменилась в одночасье.

Поскольку 26 марта обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки.Вместо этого Дэниелс курировал почти закрытый порт Балтимора. Будучи исполнительным директором администрации порта Мэриленда с 5 февраля, Дэниэлс теперь проводит дни, преследуя цели, которые могут показаться противоречащими друг другу, помогая порту преодолеть кризис и одновременно планируя его рост.

Ветеран с 30-летним стажем, который управлял портами во время ураганов и глобальной пандемии, Дэниелс заявил в пятницу, что он уверен, что порт Балтимора возродится, когда кризис закончится.

«Мы уверены, что добьемся [cargo business] назад», — сказал Дэниелс, 55-летний уроженец северной части штата Нью-Йорк, который ранее возглавлял порт Эверглейдс во Флориде и портовое управление штата Миссисипи.

«Пока мы имеем дело с этим катастрофическим событием, мы не упускаем из виду тот факт, что порт еще предстоит открыть», — сказал он. «Я приехал сюда, чтобы работать с командой порта над управлением активами… одновременно разрабатывая план по развитию наших направлений бизнеса».

В течение нескольких недель после того, как грузовое судно «Дали» врезалось в мост, обрушив пролет и убив шесть строителей, власти работали над поиском тел двух мужчин, которые остаются пропавшими без вести во время очистки реки Патапско от обломков моста.

Порт Балтимора уже достиг важной вехи в четверг открытия первого канала с глубокой просадкой после краха, позволяя пяти судам, застрявшим в обломках, уйти, а еще пяти — доставить грузы, такие как сухие сыпучие материалы, а также несколько пустых судов, которые будут загружены в доках Балтимора. Этот 38-футовый канал стал четвертым открытым, помимо других, длиной от 11 до 20 футов, которые позволили возобновить движение небольших судов и барж, включая 14 миллионов фунтов сахара-сырца, доставленного на этой неделе на нефтеперерабатывающий завод Domino Sugar во Внутренней гавани.

Пока слишком рано говорить о том, какой экономический подъем может произойти до того, как временный канал будет закрыт через несколько дней до 10 мая. Некоторые из них зависят от погоды, и все находится под контролем береговой охраны.

Каждый день, а иногда и несколько раз, Дэниэлс участвует в брифингах о ходе спасательных работ в штаб-квартире Объединенного командования с федеральными, государственными и местными чиновниками.

Но большую часть своего времени он тратит на общение с заинтересованными сторонами и предприятиями, использующими порт.

Когда представители бизнеса спрашивают, чем они могут помочь, им отвечают: «Вы сможете вернуться, когда канал откроется», — сказал он. «Мы хотим убедиться, что, хотя это катастрофично, они понимают, что это временный сбой, а не долгосрочная точка зрения на порт, что у нас будет канал, который всегда будет закрыт».

Но порты работают в очень конкурентной среде, и бизнес часто перемещается из порта в порт из-за эффективности и затрат.

«Мы оценим все эти аспекты, чтобы убедиться, что ценностное предложение для Балтимора останется прежним», — сказал Дэниелс. «Мы просим их принять участие в долгосрочном восстановлении и росте порта».

По его словам, многие клиенты отреагировали положительно, потому что Балтимор необходим для их цепочки поставок.

Другие порты Восточного побережья «активизировали» обработку перенаправленных грузов, сказал Дэниелс, но «когда это закончится, мы хотим вернуть наш груз, и мы сделаем все необходимое, чтобы иметь возможность получить его и иметь возможность поддержать предприятия, которые потеряли бизнес».

Скотт Коуэн, президент Международной ассоциации грузчиков Local 333, которая представляет многих докеров порта, сказал, что он ценит доступность и оперативность Дэниэлса, в то время как грузчики остались без работы.

«Он друг профсоюзов, и это помогает», — сказал Коуэн в пятницу. «Нам очень повезло, что он у нас есть».

Дэниелс происходит из семьи докеров, но все же говорит, что «наткнулся» на управление портом. И его дед, и отец работали грузчиками в порту Эри в Нью-Йорке. Его отец пошел служить в береговую охрану, а позже стал тренером по футболу в колледже.

Дэниелс окончил Цитадель в Южной Каролине и сам стал футбольным тренером в Морской академии штата Мэн, которая готовит студентов для карьеры в морской отрасли. Он устроился на работу в комендатуру и смог вблизи наблюдать за работой порта. Он учился в магистратуре академии и в возрасте 26 лет был нанят руководителем небольшого порта в штате Мэн.

В пятничном интервью Дэниелс сказал, что порт Балтимора вряд ли сможет компенсировать экономические потери, которые, по оценкам администрации порта, составляют 190 миллионов долларов в день во время остановки, но как только каналы снова откроются, он ожидает, что бизнес восстановится.

«Что мы можем сделать, так это вернуться к состоянию, когда изо дня в день мы ведем дела в порту Балтимора, и что уровни грузов вернулись к нормальному состоянию, то есть к состоянию, существовавшему до инцидента на мосту», — сказал он. .

Порты планируют катастрофические события, но не такие, как этот, сказал Дэниелс.

«Это изменило весь поток людей и грузов через город на север и юг», — сказал он. «Это повлияет на то, как порт будет вести свою деятельность».

Ежегодный экономический эффект от порта, включающего 33 частных морских терминала и шесть государственных терминалов, составляет около 70 миллиардов долларов.

Дэниелс сказал, что долгосрочный 20-летний генеральный план развития, над которым начинает работу администрация порта, необходим сейчас больше, чем когда-либо. Он будет сопровождаться более гибким стратегическим бизнес-планом, который будет завершен в этом году. В планах будут учтены работы по восстановлению после остановки, а также способы поддержания и развития бизнеса в течение нескольких лет, прежде чем будет построен новый мост через Патапско.

Долгосрочные цели включают развитие контейнерного грузового бизнеса на морском терминале Сигирт в партнерстве с оператором PortsAmerica Chesapeake и Tradepoint Atlantic в Спэрроуз-Пойнт, а также расширение бизнеса по перевозке и перевалке грузов, а также навалочных грузов. Порт также ищет способы вписать дополнительные круизные линии в расписание одиночного причала круизного терминала порта.

«Чем больше тонн мы проезжаем здесь, чем больше контейнеров мы проезжаем, тем больше часов остается у грузчиков, тем больше развивается распределительных центров и, в конечном итоге, создается больше рабочих мест», — сказал Дэниелс.