Ожидания продаж классических автомобилей

Версия этой статьи появилась в информационном бюллетене CNBC Inside Wealth с Робертом Франком, еженедельным руководством по инвестору и потребителю с высокой сетью. Зарегистрироваться Чтобы получить будущие издания, прямо к вашему почтовым ящику.

На этой неделе по всему аукционному блоку в Монтерей и Пеббл -Бич будет пролететь классические автомобили до 400 миллионов долларов, что отметит самый большой тест года для коллекционного рынка автомобилей и богатых владельцев.

По оценкам, 1140 классических автомобилей будут выставлены на продажу на Monterey Car Week, ежегодное собрание классических автомобилей со всего мира. По данным Хагерти, общая сумма продаж составит от 367 до 409 миллионов долларов. Средняя точка этого диапазона, составляющая 388 миллионов долларов США, будет означать третий год снижения продаж и на 18% по сравнению с недавним пиком в 471 млн. Долл. США в 2022 году.

Высокий конец рынка самый слабый. Аукционы Monterey, проводимые RM Sotheby’s, Gooding & Co., Mecum, Bonhams и другими, традиционно показывают по крайней мере полдюжины автомобилей по цене 10 миллионов долларов или более. В этом году есть только один – наименьшее за десятилетие. Средняя цена продажи упала до 473 000 долларов в этом году с 477 000 долларов в прошлом году.

«Pebble Beach – это ежегодная проверка здоровья на рынке», – сказал Саймон Кидстон, классический автомобильный консультант и дилер. «Все ждут, чтобы увидеть, что произойдет на Пеббл -Бич, прежде чем принять участие в крупном решении до конца года».

Как и в художественном рынке и других типах предметов коллекционирования, классические автомобили находились в медленном снижении после ралли в пандемии в 2021 и 2022 годах. Цены на предметы коллекционирования снизились на 2,7% за последние 12 месяцев, согласно индексу инвестиций в роскошные инвестиции Knight Frank. Классические цены на автомобиль в целом снизились на 0,2% – лучше, чем падение на 20% на художественном рынке, но не так сильны, как ювелирные изделия (рост на 2,5%) или монеты (рост на 13%).

Классические автомобильные дилеры и аукционисты обвиняют глобальную неопределенность в войнах в Украине и на Ближнем Востоке, а также слабостью в Китае. Более высокие процентные ставки также являются фактором, что повышает альтернативные затраты на покупку классического автомобиля, поскольку бесплатные денежные средства по-прежнему заработают более 4% или более. Некоторые также указывают на растущий фондовый рынок в течение последних трех лет, что делает предметы коллекционирования относительно менее привлекательными.

Тем не менее, эксперты говорят, что самая большая причина замедления классического автомобиля – это сдвиг поколений. Бэби -бумеры, которые на протяжении десятилетий работали за классическими автомобилями, стареют или сокращаются. Новое поколение Millennials и Gen Zers, которые вступают в богатство и собирая, хотят новые и меньше коллекционных автомобилей. Ожидается, что сдвиг ускоряется, так как примерно 100 триллионов долларов передается с старшего до молодого поколения, что дает топливо новой породе коллекционера.

«Это большая ротация», – сказал Маккил Хагерти, генеральный директор Hagerty, Classic Car Insurance, Auction и Event Company. «Некоторые из коллекционеров старшего возраста создают его:« Рынок мягкий в верхней части ». Но на этом рынке много глубины.

Эта ротация покинула рынок на автомобили 1950 -х и 1960 -х годов с переизбытком и падением цен. Многие бэби -бумеры пытаются очистить свои гаражи и продать, в то время как другие передают свои машины своим детям, которые часто не разделяют ту же страсть.

На этой неделе Gooding & Co. продает три Ferrari 250 GT California Spiders, в том числе самую дорогую лот недели, 1961 GT SWB SWB California Spider с сплавами и оригинальной Hardtop, оцениваемыми в более чем 20 миллионов долларов. «Калочные пауки», как они известны, были прославлены в фильме «День Ферриса Бюллера», – долго и особое наблюдение на аукционах. Видеть три в той же серии аукциона очень необычно.

Кидстон сказал, что сплав Cal Spider, вероятно, принесет от 25 до 30 миллионов долларов несколько лет назад.

«Это один из великих дорожных автомобилей всех времен», – сказал он. «Он имеет внутреннюю ценность, с происхождением, изысканностью, красотой и удобством использования».

Цены и спрос на многие автомобили старше 50 лет снизились на 20-30% от пиков, говорят дилеры и брокеры.

«Это просто вопрос о том, что очищает рынок, и может ли их эго справиться с этим», – сказал Хагерти. «Если это автомобиль в размере 18 миллионов долларов, и он становится автомобилем в размере 13 миллионов долларов, это все еще многомиллионный автомобиль, что довольно удивительно».

Хагерти сказал, что падения цен привели к увеличению продаж на частном рынке, непосредственно между покупателем и продавцом, а не на аукционы. Продавцы с выдающимися автомобилями не хотят, чтобы их дисконтированные цены продаж были публичными, поэтому они предпочитают продавать в частном порядке.

«Таким образом, никто не должен чувствовать себя смущенным», – сказал Хагерти. «Мы видим удивительно большое количество частных продаж. Иногда автомобиль выходит на рынок и продается через пару часов и закрывается к концу дня».

В то же время, аукционы новых супер -автомобилей стремительно стремится. Millennials и Gen Zers повышают цены на редкие автомобили 1980 -х, 1990 -х и 2000 -х годов. Они также предпочитают автомобили, которые более доступны и практичны. Вместо того, чтобы держать Ferrari 250 GT SWB Berlinetta в размере 10 миллионов долларов 1962 года.

Наряду с доступной экзотикой, молодые коллекционеры также платят за суперкары, особенно редкие и очень специфические Paganis, Bugattis и Rufs, бутик -немецкий строитель. RUF CTR CTR 1989 года «Yellowbird» был продан в марте за рекордные 6 миллионов долларов в Gooding & Co. на продажах острова Амелия.

Два года назад средний модельный год автомобилей, продаваемых на Пеббл, был 1964 год. В этом году в 1974 году, который до сих пор недооценивает распределение автомобилей с бар-белкой с 1950-х годов на одном конце и в 1980-х и 1990-х годах в другом.

По словам Хагерти, продажи современных суперкаров, определяемых как продажи в 1975 или более позднем месте, могут впервые настигнуть продажи так называемого «Энзои-эра» (сделанного до 1988 года) в Монтерее.

Некоторые эксперты даже беспокоятся о том, что современный сегмент суперкара стал чрезмерным и спекулятивным. Подобно импульсу на фондовом рынке, которые розничные инвесторы покупают в основной предпосылке, которую кто -то другой купит его для большего, современные суперкары, похоже, неразборчиво растут.

«Если все это сводится исключительно к тому, что более продаваемое, то сбор становится очень поверхностным», – сказал Кидстон. «Я не верю, что сбор должен управлять инвестициями. Вы должны следить за финансовыми последствиями того, что вы покупаете. Но это не должно быть все и конечно все. В противном случае это просто становится как биткойн».

Вот лучшие участки от Monterey Car Week, Скомпилировано Хагерти: