Оказывается, именно поэтому субсидируемые электрические мотоциклы плохо продаются.

Джакарта –

Правительство планирует оценить требования к программе субсидирования электромотоциклов, поскольку она менее привлекательна для населения. План оценки был передан руководителем президентской администрации Моэлдоко некоторое время назад.

Для справки, критериями для получателей программы субсидирования электрических мотоциклов являются определенные люди, о чем свидетельствует владение NIK, которое зарегистрировано в качестве бенефициара коммерческого кредита, продуктивной помощи для микропредприятий, помощи субсидирования заработной платы и/или получателей субсидий на электроэнергию до 900 ВА. Это означает низшее общество или низкий доход.

Так что же привело к тому, что в программе не было поклонников?

Исполнительный директор Центра экономических реформ (CORE) Индонезии Мохаммад Фейсал сказал, что программа субсидирования на самом деле предназначена для низшего класса или тех, кто относится к бедным. Однако в контексте покупки электрических мотоциклов считается, что бедные не слишком задумываются о покупке электрических мотоциклов.

«Если бенефициары являются бедными получателями социальной помощи, это потому, что у них недостаточно покупательной способности. Более того, субсидируемые электрические мотоциклы могут быть дороже», — сказал он. детиккомСуббота (15.07.2023).

Это означает, по его словам, что покупательная способность людей, на которых направлена ​​программа, не соответствует надежде заставить этих потребителей покупать электрические мотоциклы.

«Поэтому, если бедняки здесь, они очень, очень чувствительны к цене. Это означает, что даже с обычными мотоциклами все равно трудно купить, (более того), если электрический мотоцикл дороже», — пояснил он.

Еще одна проблема — инфраструктура, поддерживающая мобильность самого электромотоцикла. По словам Фейсала, места замены аккумуляторов для электрических мотоциклов в настоящее время еще не получили широкого распространения, особенно в домах людей из низшего сословия.

«У них низкая мобильность, если инфраструктура труднодоступна, им будет трудно добраться. Это отличается от верхнего среднего класса, который может относительно добраться до нее», — сказал он.

«Если рассматривать инфраструктуру, то в сельской местности много получателей социальной помощи. Потому что в сельской местности много очагов бедности», – продолжил он.

С которым отдельно связался исполнительный директор Института развития экономики и финансов (INDEF) Таухид Ахмад, сказал, что бедняки редко задумываются о покупке нового мотоцикла. Эта программа не вызывает интереса, потому что заинтересованность целевого сообщества в покупке мотоциклов низка, особенно если они все еще относительно дороги.

“Привычка бедняков – брать бывшие в употреблении обычные. Если их подталкивают к покупке новых, я думаю, им тяжело. Они тоже платят наличными. Если наличными, им тяжело, там уже скидка 7 миллионов рупий, электрические мотоциклы в настоящее время являются качественными, а дорогими уже на десятки миллионов», — сказал он.

Вторая проблема — низкая грамотность населения в отношении программы субсидирования электромотоциклов. Таухид сказал, что не все люди из низшего класса понимают преимущества самого электрического мотоцикла. Более того, обычно они знают больше только об известных марках обычных мотоциклов.

Тогда вспомогательная инфраструктура для электромотоциклов еще не расширилась. Препятствие, с которым столкнется сообщество, – это когда мотоцикл нуждается в обслуживании или поврежден, и вам необходимо заменить аккумулятор.

«Для бедных они хотят обслуживания, например, если оно сломано, но сервисный центр далеко, кто хочет это купить? Или раньше по поводу зарядки аккумулятора, его тоже трудно достать», — заключил он.

(ада / фдл)