Они отправились в путешествие по Африке на электромобиле Škoda Enyaq. Заряжаются от солнца, фотовольтаику носят в чемодане – VTM.cz

По Африке можно проехать на «Трабанте», «Пионере», на любом внедорожнике и, конечно же, на электромобиле. Голландская пара отправилась в приключение, которое включает в себя Škoda Enyaq 4×4, множество солнечных батарей, пригоревшие розетки и малярию.

Маартен ван Пел и Ренске Кокс отправились в путешествие из Нидерландов в Кейптаун (JAR) в ноябре 2022 года, они хотят вернуться вдоль восточного побережья континента. В настоящее время они путешествуют по северу Анголы, впереди у них как минимум еще один год путешествия и около 23 000 километров из примерно 40 000.

Чисто электрический

Пара не совсем неопытна в электрических путешествиях, они, помимо прочего, путешествовали по Европе на Tesla, которая закончилась в Норвегии, но африканская экспедиция требовала гораздо большей подготовки. Выбор пал на четырехколесный вариант Enyaqu iV 80 2021 года выпуска с аккумулятором емкостью 77 кВтч и заявленным запасом хода по WLTP 537 км. В машине был только минимум модификаций, самая большая из которых – установка более высоких амортизаторов для лучшего клиренса.

Энергетический менеджмент гораздо интереснее. Цель состоит в том, чтобы максимизировать автономную работу с энергией и в идеале получать более 50% энергии от солнца. Подзарядки от обычных розеток не избежать — даже в Африке может быть погода, не располагающая к солнечной зарядке.

Однако до сих пор только около 30% потребляемой энергии достигло Enyaq из розетки. До сих пор самый длинный участок, работающий исключительно на солнечной энергии, составлял 1300 км от города Дахла на атлантическом побережье Западной Сахары до Дакара в Сенегале. За время этой поездки они получили и потребили от солнца 227 кВтч.

Дорога на юг Африки ведет вдоль атлантического побережья, а обратно в Нидерланды, с другой стороны, пара будет двигаться по восточной части.

Большая часть зарядки обеспечивается гигантским набором солнечных панелей, которые пара носит с собой. Их можно развернуть, соединить и разместить за 15 минут. Место для хранения Enyaqu вмещает 60 гибких панелей производства австрийской компании DAS Energy, каждая из которых имеет пиковую мощность 180 Вт, поэтому теоретический максимум системы составляет твердые 10,8 кВт. Превышение лимита в 10 кВт было целью при выборе солнечных панелей.

Единственным вариантом были гибкие панели, мощность которых на единицу площади меньше, чем у обычных кровельных панелей. Они легче и, прежде всего, примерно на 80% тоньше. Это единственная причина, по которой автомобиль может вместить такое большое количество зарядной мощности.

В реальной эксплуатации мощность в 10 кВт недостижима, поэтому экспедиционный Enyaq заряжается максимальной мощностью около 8 кВт. Парадоксально, но одним из главных препятствий является африканское солнце и высокие температуры. В отличие от фотогальваники на крыше, гибкие панели, размещенные на земле, страдают от еще более высоких температур, что снижает эффективность.

Панк зарядка

Если Enyaq питается от солнечных батарей, единственным промежуточным элементом является контроллер MPPT, который заботится об оптимизации параметров зарядки для достижения максимальной производительности в конкретных условиях. Однако, поскольку это нестандартное решение, пара не смогла отправиться в экспедицию с обычным коммерческим решением и построила собственное устройство в сотрудничестве с голландской компанией Venema.

Хоть он и не работает идеально и полностью автоматически, но главное преимущество — минимальные потери при зарядке. Должно быть около 3% энергии, которая теряется на пути от панелей к аккумулятору. Это значительно более эффективная зарядка, чем в случае с обычной розеткой, где за дополнительные потери отвечает преобразователь.

Так же может выглядеть и солнечное зарядное устройство для путешествий — две цепочки из 30 панелей мощностью 180 Вт каждая составляют менее 11 кВт мощности. Гибкие клейкие панели на капоте и крыше Enyaq обеспечивают дополнительные 500 Вт для зарядки электроники или холодильника.

Даже зарядка от розетки не обязательно должна происходить в Африке совершенно обычным способом, т.е. путем простого вставления вилки в розетку. В то время как здесь мы привыкли к розеткам, рассчитанным на ток 16 А, 10 А могут быть смертельными для пластиковых крышек африканских розеток.

Остается два варианта — либо разобрать розетку и соединить провода напрямую с помощью хомутов, а еще лучше — протянуть кабель прямо в распределительный щиток. Тогда можно установить более высокий ток на зарядном устройстве, чем 10 А для сейфа для розеток. Чтобы зарядить экспедицию Enyaq, пара использует регулируемую модель Besen BS-PCD050.

При выходе из строя розетки и плавлении пластика при токах выше 10А в дело вступают старый добрый шоколад и прямое подключение. Но лучший вариант – трехфазная зарядка от электрощитка

50 км/ч

Скорость движения составляет всего около 50 км/ч. Причина не только в плохом качестве африканских дорог, но и в оптимизации трафика для снижения расхода. В то время как официальные параметры Enyaqu iV 80 указывают на потребление 15,2-21,6 кВтч/100 км, во время экспедиции оно достигает значений около 14 кВтч/100 км благодаря скорости в наиболее эффективном диапазоне. Основная причина не в экономичности двигателя, а в меньшем аэродинамическом сопротивлении, которое значительно возрастает на более высоких скоростях.

Полный зарядный комплект можно разобрать и собрать примерно за 15 минут.

Конца электрической дороге через Африку пока не предвидится — не только из-за низкой скорости движения, но и из-за малярии, о которой упоминают в последних постах в соцсетях.

Пару можно посмотреть Инстаграм, YouTube ли Твиттер и не менее интересно сайт доставкикуда отправляются данные о поездке, включая положение или уровень заряда автомобиля.