Ормуз заблокирован, Янбу поднимается: внутренний трубопровод Саудовской Аравии обеспечивает подачу нефти

Через несколько часов после эскалации Саудовская Аравия начала перенаправлять сырую нефть через этот внутренний коридор. Янбу, относительно скромный промышленный порт по сравнению с узлами на побережье Персидского залива, теперь стал основным экспортным пунктом: все большее количество нефтяных танкеров собирается в море для погрузки грузов по мере того, как каждый день прибывает все больше судов.Государственная компания Saudi Aramco в настоящее время вынуждена увеличивать потоки газа по этому альтернативному маршруту. Экспорт сырой нефти из Янбу достиг среднего показателя за пять дней в 3,66 миллиона баррелей, согласно данным отслеживания судов Bloomberg, что составляет около половины уровня экспорта королевства до конфликта.

«Мировая экономика становится лучше, когда линия работает»

Важность трубопровода заключается в его способности компенсировать последствия закрытия Ормуза. Ежедневно через пролив обычно проходит примерно 20 миллионов баррелей или около одной пятой мирового потребления нефти. Из-за нарушения этого маршрута производители по всему региону столкнулись с ограничениями, но Саудовская Аравия сохранила альтернативный выход, который позволяет ей продолжать поставлять сырую нефть на рынок.«Трубопровод Восток-Запад сейчас выглядит как стратегический мастерский ход», — сказал Bloomberg Джим Крейн, научный сотрудник Уоллеса С. Уилсона по энергетическим исследованиям в Университете Райса в Хьюстоне. «Вся мировая экономика выиграет, если линия будет работать».Нынешняя зависимость от трубопровода знаменует собой возврат к системе, задуманной во время предыдущих региональных конфликтов. Первоначально разработанный во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, трубопровод Восток-Запад был призван снизить зависимость от морских путей Персидского залива. Со временем он расширялся и адаптировался, в конечном итоге достигнув мощности около 5 миллионов баррелей в день в 1990-х годах, а дальнейшие усовершенствования позволили увеличить пропускную способность во время кризиса.

Saudi Aramco, которая управляет высокоинтегрированной глобальной логистической сетью, пришлось быстро изменить ситуацию. Компания начала связываться с клиентами сразу после начала боевых действий с просьбой перенаправить суда в Янбу. Саудовский оператор танкеров Bahri дал аналогичные инструкции судовладельцам, помогая координировать внезапный сдвиг в экспортных потоках. К 4 марта Aramco подтвердила, что начала наращивать работу трубопроводов, и через несколько дней международные покупатели, в том числе крупный индийский нефтеперерабатывающий завод, начали обеспечивать поставки грузов из Янбу.Масштаб изменения маршрута был значительным. К 10 марта в порт Красного моря направлялось не менее 25 супертанкеров. Источники в судоходстве указывают, что Бахри платил по ставкам, превышающим 450 000 долларов в день, чтобы обеспечить достаточное количество судов для обслуживания Янбу. Несмотря на высокие затраты, количество судов, направляющихся в порт, продолжает расти, что отражает необходимость срочного поддержания цепочек поставок. На прошлой неделе Янбу иногда загружал более 4 миллионов баррелей в день.“Само существование альтернативного маршрута помогает успокоить рынки, заверяя покупателей, что не весь экспорт региона оказался в ловушке”, – говорит Кэрол Нахле, главный исполнительный директор энергетической консалтинговой компании Crystol Energy Ltd. “Тем не менее, это не безрисковая альтернатива. Если Янбу и система Восток-Запад окажутся под постоянным давлением, это будет означать серьезную эскалацию”, – цитирует эксперта агентство Bloomberg.Об этом риске уже говорилось. Удар Ирана по нефтеперерабатывающему заводу Samref в Янбу, совместному предприятию Saudi Aramco и Exxon Mobil Corp, произошел всего через несколько дней после эскалации. Это последовало за ударами Израиля по крупнейшим в Иране объектам по добыче и переработке газа, что побудило Тегеран ответить атаками на энергетическую инфраструктуру по всему Персидскому заливу.Сам трубопровод Восток-Запад ранее подвергался нападениям, в том числе совсем недавно, в 2019 году, и остается незащищенным в случае дальнейших ответных ударов. Производственные мощности на востоке Саудовской Аравии также подверглись атакам, а крупнейший в стране нефтеперерабатывающий завод Рас-Танура был временно закрыт. Aramco время от времени сокращала добычу нефти на целых 2,5 миллиона баррелей в день, что приводило к потере доходов, несмотря на более высокие цены на нефть.

Сам Янбу теперь переместился в центр экспортных операций Саудовской Аравии. Исторически порт Красного моря, исторически омраченный восточным побережьем Персидского залива, от Джубайля до Рас-Тануры, куда Aramco отправила свой первый груз сырой нефти в 1939 году, сейчас обрабатывает основную часть экспортной деятельности королевства. Нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы в Янбу, хотя и менее заметные, в настоящее время служат важным связующим звеном между саудовским производством и мировыми покупателями.Трубопровод, питающий Янбу, берет начало недалеко от Абкайка на восточном побережье, где он соединяется с крупными нефтяными месторождениями. Отсюда он пересекает пустынную местность и поднимается на высоту более 1000 метров над горами Хиджаза, прежде чем достичь Красного моря. Помимо экспорта сырой нефти, около 2 миллионов баррелей, транспортируемых по трубопроводу, направляются на отечественные нефтеперерабатывающие заводы вдоль западного побережья, которые продолжают производить продукты нефтепереработки, такие как дизельное топливо, на экспорт.

Идея альтернативного маршрута возникла в конце 1970-х — начале 1980-х годов, когда впервые усилились опасения по поводу Ормуза. В отчете 1980 года, опубликованном в «Mideast Report», планируемый трубопровод описывался как защита от «стратегического, но уязвимого Ормузского пролива, который в конечном итоге может оказаться под иранским огнем». С тех пор последовательные расширения и модернизации превратили его в основной компонент экспортной инфраструктуры Саудовской Аравии.Однако путь по Красному морю не совсем безопасен. Суда, следующие в Янбу и обратно, по-прежнему должны проходить через Баб-эль-Мандебский пролив, еще один критически важный пункт, связывающий глобальные морские пути между Средиземноморьем и Азией. В последние годы этот район периодически подвергался нападениям со стороны боевиков-хуситов, что вызывает обеспокоенность по поводу возможных перебоев в морском сообщении.«Теперь хуситы имеют право вето на экспорт саудовской нефти через Баб-эль-Мандаб», — говорит Джим Крейн из Университета Райса. «Если они решат поддержать Иран, перекрыв еще один важный узкий проход, нефтяные рынки начнут вращаться еще более бурно».Теперь становятся очевидными более широкие последствия блокировки Ормуза. Война вызвала глобальный энергетический шок, когда цены на сырье выросли во всех секторах. Нефть марки Brent поднялась до самого высокого уровня с момента вторжения России в Украину в 2022 году, поднявшись на 55% за три недели с момента начала конфликта, закрывшись в пятницу на уровне $112,19 за баррель.В долгосрочной перспективе кризис, вероятно, изменит энергетические стратегии на Ближнем Востоке. Страны все чаще оценивают альтернативные экспортные маршруты и устойчивость инфраструктуры. Оман позиционирует свой порт Дукм как региональный узел с планами по созданию крупных хранилищ. Объединенные Арабские Эмираты эксплуатируют трубопровод мощностью 1,5 миллиона баррелей в день в Фуджейру в Оманском заливе в обход Ормуза, хотя в последние недели этот терминал сам подвергался неоднократным атакам.