Первоначальный анализ пакета «основных моментов», который Unifor использует для защиты предварительного контракта, достигнутого с Ford Canada, показывает, что профсоюзная бюрократия пытается навязать жалкую распродажу. Один, который все рабочие должны отвергнуть.
Всего лишь одним повышением заработной платы, которое даже находится в пределах того, что хотят и в чем нуждаются работники, а также большим налогооблагаемым подписным бонусом, Unifor пытается подкупить рабочих автомобильной промышленности, чтобы они согласились на трехлетнее соглашение, которое гарантирует, что Ford, GM и Stellantis смогут выполнять свою работу. переход на электромобиль (EV) за счет работников.
Предлагаемое соглашение увековечивает ненавистную многоуровневую систему заработной платы, вводит эффективное замораживание заработной платы в течение трехлетнего контракта с учетом инфляции и предоставляет Форду основу для массового сокращения рабочих мест и выталкивания самых высокопоставленных работников на пенсию и заменить их более низкооплачиваемыми новыми сотрудниками.
Соглашение является не только продажей канадских рабочих Ford, но и ударом в спину работникам автомобильной промышленности, которые сейчас бастуют или требуют присоединиться к забастовке в Соединенных Штатах. За трехлетний контракт общее «повышение» заработной платы составит 15 процентов. Это соответствует половине 40-процентного увеличения за четыре года, которого потребовал президент UAW Шон Фейн под огромным давлением со стороны рядовых.
Следуя изношенному пути стремительного скачка заработной платы, льгот и рабочих мест туда и обратно через границу Канады и США, который практиковался двумя националистическими фракциями профсоюзной бюрократии на протяжении последних четырех десятилетий, Фейн будет использовать «канадский ориентир, Хотя он, скорее всего, будет избегать публичного признания в этом, пытаясь протолкнуть аналогичную распродажу для американских рабочих. Он уже исключил Форда из объявленной вчера «расширения» забастовки, предполагая, что предварительное соглашение находится в ближайшем будущем.
Через несколько часов после публикации Unifor основных моментов предварительного соглашения с Ford среди сотрудников социальных сетей вспыхнул гнев. «А Unifor вообще прислушалась к чему-нибудь из того, о чем просили члены?» написал один рабочий. «Нам следовало бы уже объявить забастовку вместе с нашими братьями на Юге», — написал другой. «Пришло время отдать должное. Голосуйте против».
Высшие должностные лица Unifor, такие как президент Лана Пейн и председатель главного переговорного комитета Ford Джон Д’Аньоло, рекламировали соглашение, когда о нем впервые было объявлено во вторник, как содержащее «исторические» и «преобразующие достижения». Но они скрывали любую фактическую информацию о его содержании до субботнего утра, что вызвало волну гнева со стороны рядовых рабочих.
Соглашение стало результатом саботажа бюрократией Unifor предстоящей забастовки рабочих Ford на предприятиях компании в Канаде. Хотя рабочие подавляющим большинством голосов проголосовали за забастовку, когда их контракт истек в 23:59 в понедельник, им было приказано оставаться на работе, поскольку бюрократия Unifor произвольно решила продлить контракт на 24 часа.
Из пакета основных моментов становится ясно, почему Пейн и ее коллеги-бюрократы несколько дней хранили молчание о содержании соглашения. По данным профсоюза, часть работников, которые в настоящее время получают полную ставку, получит в течение срока действия соглашения в общей сложности 30 202 доллара в результате повышения заработной платы на 10 процентов в первый год, жалких 2 процента во второй и жалкие 3 процента в третьем. Это гроши по сравнению с огромными прибылями автопроизводителей, и это равнозначно замораживанию заработной платы, если принять во внимание стремительно растущий рост стоимости жизни. Первоначальный 10-процентный рост заработной платы в первый год принесет мало пользы 3400 работникам Ford Oakville, которые большую часть этого времени будут уволены из-за переоснащения завода и будут зарабатывать лишь 70 процентов своей заработной платы в соответствии с планом. дополнительные пособия по безработице. Только те работники, которые вернутся после перехода на EV, получат от него полную выгоду.
Вернувшиеся после перехода в Оквилле вряд ли будут самыми старшими работниками с самой высокой зарплатой. Предварительное соглашение включает 556 пенсионных пакетов на сумму 50 000 долларов США, которые компания Ford будет предлагать в отдельных учреждениях в удобное для нее время. Эта цифра соответствует примерно 10 процентам нынешней рабочей силы Ford Canada, насчитывающей 5680 человек. Еще одним свидетельством того, насколько Форд стремится вытеснить более высокооплачиваемых и опытных работников и заменить их новыми сотрудниками, которые начнут работу в самом низу многоуровневой сетки заработной платы, станет некоторое скромное повышение пенсионных пособий, по всей видимости, применяются только к работникам, вышедшим на пенсию до 1 октября 2023 года.
Далеко не ясно, сколько рабочих вернутся в Оквилл после переоснащения. В предложенном местном соглашении, согласованном Local 707, не указывается, сколько рабочих мест будет предложено, а лишь расплывчатое обещание включает лишь то, что нынешние работники будут иметь право подавать заявки на имеющиеся вакансии.
Предварительное соглашение, если оно будет принято, институционализирует широко презираемую многоуровневую систему заработной платы для работников, нанятых в рамках перехода к электромобилям. Период повышения заработной платы будет сокращен с восьми до четырех лет, при этом новый сотрудник будет зарабатывать всего 70 процентов преобладающей ставки в первый год работы. Это гарантирует сохранение нетерпимой ситуации, когда работники, выполняющие одну и ту же работу на конвейере, получают существенно разную заработную плату. В компании Unifor можно отметить, что на третьем году действия контракта новые сотрудники и TPT будут зарабатывать 31 доллар, что соответствует 23 долларам США.
Рабочие должны помнить правило: чем больше бонус за подписание, тем более гнилым является предварительное соглашение. Бонус в 10 000 долларов, который вручается работникам, пострадавшим от последствий безудержной инфляции и перебоев в производстве из-за нехватки запчастей в последние годы, доступен только производственным работникам, работающим полный рабочий день. Временные работники, работающие неполный рабочий день, получат меньше половины с бонусом до уплаты налогов в размере 4000 долларов.
Горькими плодами этого предварительного соглашения является продукт грязного национализма и корпоративизма бюрократии Unifor, который полностью проявляется во всем документе. Он начинается со слов: «Канадские автомобилестроители имеют славную историю. На протяжении почти 40 лет мы боролись за хорошие рабочие места с высокими зарплатами, льготами и стандартами труда, которые отражают приоритеты наших членов».
Что касается руководства Unifor, то «история» борьбы канадских автомобильных рабочих началась только в 1985 году, когда Боб Уайт возглавил реакционный националистический откол от UAW и основал организацию Canadian Auto Workers (CAW). Они полны решимости стереть из памяти рабочих традиции совместной борьбы, заложенные во время забастовки в Ошаве в 1937 году, которая произошла всего через несколько недель после сидячей забастовки во Флинте, штат Мичиган, и открыла двери для канадских автомобильных рабочих, создающих профсоюз, и рабочих Виндзора в 1946 году. ‘блокада Форда.
Они также замалчивают тот факт, что бюрократия CAW/Unifor вместо того, чтобы бороться за «хорошие рабочие места с высокими зарплатами, льготами и стандартами труда», провела последние четыре десятилетия, делая прямо противоположное. Само создание CAW было основано на предложении корпорациям более крупных прибылей за счет использования более дешевого канадского доллара и финансируемого государством здравоохранения, чтобы обеспечить им более дешевые затраты на рабочую силу, чем в Соединенных Штатах. В результате каждый раунд переговоров приводил к конкуренции между двумя фракциями профсоюзной бюрократии в США и Канаде и безжалостно эксплуатируемыми рабочими в Мексике за то, кто сможет предложить наибольшие уступки для увеличения прибыли автогигантов.
В то время как Ford, GM и Stellantis действовали и продолжают действовать в соответствии с глобальным производственным планом, Unifor и UAW постоянно работают над тем, чтобы ввести яд национализма в работников автомобильной промышленности, чтобы разделить их друг против друга. За последние четыре десятилетия это привело к введению двухуровневой и многоуровневой структуры заработной платы, отмене пенсионных выплат с установленными выплатами для новых сотрудников и значительному расширению временной занятости по обе стороны границы.
Рабочие Ford Canada должны объединить сегодня решительное голосование «против» с отказом от этого грязного национализма. Неотложная задача состоит в том, чтобы объединить их борьбу за контракты со 150 000 рабочих на предприятиях Детройтской тройки в США, рабочих GM и Stellantis в Канаде, а также рабочих автомобильной промышленности на мексиканских предприятиях компаний. Для этого необходимо отобрать у бюрократии контроль над договорной борьбой путем создания на каждом заводе низовых комитетов и передачи власти в руки рабочих цехов.
Как Информационный бюллетень МСВС для работников автомобильной промышленности заявлено в заявление под названием «Голосуйте «против» распродаже контракта Unifor с Ford Canada!» Создавайте рядовые комитеты для борьбы за общеамериканскую забастовку против Детройтской Тройки!» опубликованное вчера: «Существуют чрезвычайно благоприятные условия для рядовых рабочих Форда и всех североамериканских предприятий «Детройтской тройки», чтобы положить конец многолетнему предательству бюрократии. Голосование «против» рабочих Ford Canada в эти выходные будет встречено рабочими автомобильной промышленности по всей Канаде и США как признак того, что растет сопротивление стратегии продажной бюрократии Unifor. Поддержка единой борьбы всех работников автомобильной промышленности растет, о чем свидетельствует появление в США Сети рядовых комитетов автомобильных рабочих, объединяющей рядовые комитеты нескольких заводов «Детройт-3»…
«Активизация огромной социальной силы рабочего класса в поддержку борьбы автомобильных рабочих зависит прежде всего от инициативы рядовых рабочих. В Форде субботнее голосование «против» должно сочетаться с созывом экстренных личных собраний местных 707 и местных 200, чтобы прорваться через бюрократические усилия аппарата Unifor по затыканию рта работникам. Должны быть приняты резолюции, требующие всеобщей забастовки, в том числе рабочих GM и Stellantis, для развития совместной борьбы с бастующими американскими рабочими. Независимые комитеты, возглавляемые доверенными рядовыми работниками, должны быть созданы на каждом заводе Ford в Канаде. Чтобы координировать борьбу по всей Северной Америке, им следует присоединиться к Международному рабочему альянсу рядовых комитетов. IWA-RFC обеспечивает организационную структуру и политическое лидерство, необходимое для мобилизации работников автомобильной промышленности в рамках независимого политического движения рабочего класса против неустанного стремления автогигантов к корпоративным прибылям и для завоевания достойно оплачиваемых и надежных рабочих мест для всех».
Мы призываем всех работников автомобильной промышленности, желающих принять участие в этой борьбе, связаться с нами, заполнив форму ниже или отправив электронное письмо: [email protected]
2023-09-23 18:46:40
1695532048
#Основные #моменты #предварительного #соглашения #Unifor #Ford #Canada #подчеркивают #почему #работники #должны #голосовать #против
