Отчет о вождении мотоцикла KTM 890 SMT

ССупермото означает: живот втянут, локти наружу, атака. Стройная фигура, малый вес и высокая производительность служат уверенности в дисциплине заточки углов. Ты сидишь как на гимнастическом снаряде, ягодицы на цельной скамье, чувствуешь себя на переднем колесе с широким рулем перед собой. Роэ! брооооо!

Путешествие — это, скорее, противоположность: целеустремленность на расстоянии, наслаждение комфортом, неторопливость, возможно, созерцание пейзажа, празднование движения без желания анализировать каждый изгиб. Соединить два столь разных мира — это все равно, что попытаться скрестить круг.

КТМ так и делает. 890 SMT — так называется результат, который поступил в продажу за 14 500 евро и несколько дней назад во время нашего первого тест-драйва отбросил все ожидания за борт. Настроенные содержательными объявлениями, введенные в заблуждение пронзительной одеждой, типичной для KTM, мы приготовились к нервному, подчеркнуто спроектированному шумному транспортному средству с тщательно добавленной пригодностью для псевдо-путешествий.

Мастер асфальта

Даже не близко. Как выяснилось на протяжении 250 километров, SMT действительно кривой слабак, не уважающий ничего, но в то же время туристический и повседневный мотоцикл с серьезным использованием.

Примечательно, что KTM (девиз компании «Готов к гонкам») не подчеркивает этот приятный аспект, а преуменьшает его, свидетельствуя о том, что 890 SMT является лишь «намеком» на туринг. Это большое преуменьшение, вероятно, потому, что KTM в целом и Supermoto в частности должны иметь радикальный образ и не должны чрезмерно ассоциироваться с рациональными или практическими соображениями.

У австрийцев уже была модель SMT в своем ассортименте с 2009 года, тогда как 990. Вскоре она перестала соответствовать времени и была снята с рынка в 2013 году, но теперь стратеги KTM считают, что они видят новую возможность в разрыве между их туристические эндуро из серии Adventure и чисто уличные машины из семейства Duke. KTM, никогда не стесняясь броских формулировок, говорит о «Мастере асфальта».

Технической основой супермототурера является туристический эндуро 890 Adventure R, который в значительной степени ориентирован на бездорожье. Он принимает двигатель, раму, поворотный рычаг и многие другие компоненты один к одному. Самыми яркими отличиями являются уменьшенный ход рессоры, который по-прежнему составляет 180 мм, а также 17-дюймовые колеса уличного размера с шинами Michelin Power GP, которые представили в нашем туре «Мастера сцепления».

Рядный двухцилиндровый двигатель объемом 889 куб.см, последнее поколение LC8c, развивает мощность 105 л.с. при 8000 об/мин и 100 Нм при 6500 об/мин. Этого более чем достаточно в любое время и в любом месте. Живостью и оборотистой мощью никого, кто знает этот двигатель, не удивишь, но разве что его эластичностью и крутящим моментом. Он не подстегивает вас все время, оставляет в покое, если хотите, имеет достаточную динамику, чтобы вырваться из шпильки, простить небрежность в выборе передач, спокойно катиться по городу и в целом прививать приятный гражданский стиль вождения. Но бывает и иначе: Rööh! брооооо!