Отчет NTSB показывает, что Boeing знал о фатальной неисправности самолета UPS, в результате которой в Луисвилле погибли 14 человек

В отчете, опубликованном в среду Национальным советом по безопасности на транспорте, говорится, что Boeing знал о структурном дефекте в системе крепления двигателя, который стал причиной крушения грузового самолета UPS в Луисвилле, штат Кентукки, в ноябре 2025 года, в результате чего погибли 14 человек. Компания задокументировала четыре предыдущих отказа одного и того же компонента на трех разных самолетах, но пришла к выводу, что дефект не создаст угрозы безопасности.

Новое расследование NTSB предоставляет убедительные доказательства того, что и Boeing, и UPS знали о повторяющихся механических неполадках за несколько лет до катастрофы, но не предприняли никаких значимых действий для ее предотвращения. Крушение рейса 2976 UPS 4 ноября 2025 года, в результате которого погибли три члена экипажа и 11 человек на земле, можно было полностью предотвратить.

В отчете NTSB говорится, что кольцо сферического подшипника, важнейший компонент, крепящий левый двигатель к крылу, полностью сломалось во время взлета. Лабораторное исследование показало, что усталостные трещины образовались по всей окружности внутренней поверхности подшипника, в конечном итоге охватив 75 процентов площади разрушения, прежде чем произошло окончательное разрушение из-за перенапряжения.

Этот тип прогрессирующего усталостного растрескивания не развивается в одночасье. Подшипник испытывал циклические нагрузки в течение длительного периода времени, постепенно ослабляясь, пока не вышел из строя во время разбега.

Самое шокирующее открытие в отчете NTSB касается сервисного письма Boeing MD-11-SL-54-104-A, выпущенного в феврале 2011 года. В этом документе эксплуатантам сообщалось, что один и тот же тип подшипника ранее четыре раза выходил из строя на трех разных самолетах MD-11. Каждый из этих отказов возникал в одном и том же месте — в канавке проектной выемки на внутренней поверхности кольца подшипника — и приводил к расколу подшипника на две части.

Несмотря на повторяющиеся отказы компонента, крепящего многотонный двигатель к крылу, компания Boeing определила, что такие отказы не приведут к нарушению безопасности полета. В ответ компания рекомендовала проверять подшипник во время планового общего визуального осмотра, который обычно проводится каждые 60 месяцев.