Отчет Rappler помогает собрать в одном помещении руководителей железнодорожных проектов и людей с ограниченными возможностями

Сторонники доступности дают конкретные предложения компаниям, строящим метро Манилы и пригородную железную дорогу Север-Юг.

МАНИЛА, Филиппины – После Rappler’s специальный репортаж По поводу доступности железнодорожных станций метро Манилы руководители предстоящих железнодорожных проектов встретились с группами людей с ограниченными возможностями (инвалидами) и защитниками доступности в диалоге о том, как улучшить транспортную систему.

Диалог состоялся в пятницу, 20 октября, в офисе заместителя министра путей сообщения в депо первой линии LRT в городе Пасай. Этот офис находится в ведении Министерства транспорта (DOTr), государственного агентства, отвечающего за железнодорожную систему.

Среди присутствовавших руководителей транспорта были представители Министерства транспорта США и руководители компаний, отвечающих за строительство метро Манилы и пригородной железной дороги Север-Юг, железнодорожных проектов, которые в настоящее время находятся в стадии строительства.

В обсуждении приняли участие:

• Арманд Эстакио, архитектор и защитник прав инвалидов
• Блесс Адриано, защитник прав инвалидов и руководитель Касали Тайо
• Рэй Янссен Окей, защитник прав инвалидов и член Касали Тайо
• Айра Круз, защитник доступности и член коалиции Move As One
• Акихико Фудзиеси, директор проекта, совместное предприятие Oriental Consultants Global, проект метрополитена Манилы
• Кацуюки Сайто, директор проекта, Консорциум GCR, проект расширения пригородной железной дороги Север-Юг
• Хорхе Мюллер, директор проекта пригородной железной дороги Север-Юг (Малолос-Тутубан)
• Габриэль Яп, руководитель ОИК, директор по развитию транспорта, железнодорожный сектор DOTr
• Салима Авис, старший директор по развитию транспорта
• Элдрих Маркес, руководитель аппарата канцелярии заместителя министра железных дорог
• Юлиус Леонен, директор по связям с общественностью сектора железных дорог, DOTr

Пиа Ранада из Rappler, автор отчета, присутствовала на встрече и помогала модерировать дискуссию.

Что обсуждалось?

Встреча началась с презентации Эустакио, Адриано, Окая и Круза об их конкретных предложениях по улучшению будущих и существующих железнодорожных линий. Адриано, у которой проблемы со зрением и которая пользуется белой тростью, сказала, что ее список рекомендаций основан на «жизненном опыте пассажиров с ограниченными возможностями».

Вот основные моменты того, что представили правозащитные группы:

• Необходимость расширения пандусов для инвалидных колясок на основании Правил и норм реализации Закона о доступности
• Необходимость в передвижных поручнях в туалетах для инвалидов в соответствии с правилами и нормами реализации Закона о доступности
• Необходимость установки двух рядов тактильных блоков до и после пандусов для инвалидных колясок, а также улучшение тактильных блоков на существующих железнодорожных станциях.
• Необходимо устранить зазор по высоте между полом поезда и полом платформы, поскольку это затрудняет посадку для пользователей инвалидных колясок и пользователей белой трости.
• Улучшите лестницы, обеспечив, чтобы они имели непрерывные поручни, и ограничьте использование горизонтальных металлических кромок, которые со временем изнашиваются.
• Сделать помещения общественного комфорта более доступными, обеспечив доступность сушилок для рук, дозаторов мыла и туалетной бумаги для пользователей инвалидных колясок; включая ручное биде и встроенный источник воды для мытья или выбор автоматических туалетов; и использование стали, которая не ржавеет, для поручней.
• Используйте шрифт Брайля и крупный печатный текст на вывесках и включайте звуковые сигналы для облегчения навигации.
• Для билетов создайте карты Beep, удобные для слепых, и упростите процесс, чтобы воспользоваться скидками на специальные возможности.
• Улучшите пересадки с одной железнодорожной линии на другую, поскольку многие пересадки осуществляются через торговые центры, которые не открыты до тех пор, пока пассажиры добираются до работы.
• Обеспечить круглосуточную работу лифтов, поскольку ими часто пользуются пассажиры, чтобы добраться с одной стороны главной улицы на другую, при отсутствии пешеходных мостов.
• Обеспечить безопасную парковку для велосипедов и специальные вагоны для велосипедистов.
• Расширьте часы работы поездов, чтобы привлечь больше работников, ездящих на работу
• DOTr должен поддерживать более регулярный механизм обратной связи и канал координации между транспортными управлениями, чиновниками и защитниками доступности, аналогичный существующему каналу с государственными чиновниками дорожного сектора.

Как отреагировали сотрудники поезда?

Хорхе Мюллер, директор проекта пригородной железной дороги Север-Юг (Малолос-Тутубан), сказал, что «многие» предложения групп учтены в их текущих проектах. Но он подобрал три предложения, которые они могли бы рассмотреть для улучшения своей конструкции: использование унитазов-биде обеими руками, автоматический смыв и аудиосистема для навигации для пассажиров с ограниченными возможностями по зрению.

Последнюю рекомендацию будет сложнее всего реализовать, но Мюллер сказал, что уточнит у своего поставщика, возможно ли это сделать на данном этапе.

Кацуюки Сайто, директор проекта расширения пригородной железной дороги Север-Юг, сказал, что он обеспокоен тем, что пассажиры могут посчитать слишком много звуковых сигналов «шумными», поскольку это было жалобой на японские поезда. Он также поинтересовался, будут ли предпочтительнее вывески как на английском, так и на филиппинском языке, и Габриэль Яп из DOTr сказал, что необходимы дополнительные исследования, чтобы сбалансировать это с не менее важной необходимостью сделать вывески краткими и простыми.

Акихико Фудзиеси, директор проекта метрополитена Манилы, заверил, что в их системе разница по высоте между полом поезда и полом платформы будет гораздо меньше, что является основной претензией к линии LRT-1. По его словам, зазор составит 30 миллиметров, что даже меньше, чем в некоторых поездах в Японии, у которых зазор составляет 40 миллиметров.

«Дискуссия очень полезна для нас, и [for] больше улучшений. Мы стремимся к лучшему в мире, поэтому мы всегда ценим ваши комментарии», — сказал Фудзиеси группам доступности.

Рэпплер спросил о более неотложных изменениях, которые могут быть реализованы на существующих железнодорожных линиях. Габриэль Яп из сектора DOTr-Railways сказал, что есть три легко висящих плода, которых можно достичь быстрее:

• Обновите функции навигации, такие как указатели и звуковые сигналы.
• Улучшите существующие объекты, такие как лифты.
• Обеспечить надлежащее соблюдение операционных политик, например, как персонал помогает людям с ограниченными возможностями.

Юлиус Леонен из DOTr добавил, что «обсуждения продолжаются» по установке тактильного пола на станциях MRT-3, которые в настоящее время не имеют таких функций.

Яп сказал, что DOTr всегда открыт для обратной связи.

«Мы многому научились… Надеюсь, вы понимаете, что в правительстве есть люди, работающие над этой пропагандой, и мы их слушаем. Мы стараемся учиться и совершенствоваться с каждым проектом», — сказал он.

Встреча завершилась презентацией Салимы Авис из DOTr, показывающей, как будущие железнодорожные линии были спроектированы так, чтобы быть более инклюзивными для всех пассажиров. Группы инвалидов и группы обеспечения доступности заявили, что проекты поездов кажутся многообещающими и что они хотели бы, чтобы они были должным образом реализованы.

Как произошла встреча?

30 августа Rappler опубликовал отчет под названием «Как железнодорожная система метро Манилы подвела людей с ограниченными возможностями», за которым последовали более короткие статьи и документальный о теме. В рассказе и документальном фильме участвовали Эустакио, Адриано, Окай и Круз, и их группы активно вовлекались в процесс рассказывания истории.

Доклад был поднят во время слушаний в Конгрессе о бюджете ДОТР на 2024 год. 12 и 4 сентября соответственно доклад процитировали сенатор Лорен Легарда и представитель Bagong Henerasyon Бернадетт Эррера.

Заместитель министра транспорта по железным дорогам Сезар Чавес ответил на вопросы законодателей, сославшись на усилия агентства по решению проблем.

Ранада из Rappler, автор отчета, попросил Чавеса дать ему дополнительное интервью. Затем Чавес попросил консультантов по проектам поездов метро Манилы и пригородной железной дороги Север-Юг прислать отчеты о том, как предстоящие проекты были разработаны в соответствии с Законом о доступности.

Ранада спросил, смогут ли группы инвалидов и группы обеспечения доступности, упомянутые в статье, высказать свое мнение по отчетам консультантов проекта поезда. Затем Чавес попросил консультантов по проекту поезда встретиться с Рэпплером, группами людей с ограниченными возможностями и группами доступности.

Вы являетесь частью сообщества, которому нужно рассказать неотложную историю? Сообщите Rappler, что мы продолжаем экспериментировать с формами совместной журналистики и журналистики, управляемой сообществом. Напишите нам по адресу [email protected]. – Рэпплер.com