Кажется, каждая автомобильная компания, кажется, надеется представить свое самое универсальное лицо в форме готовых к грязным транспортным средствам. Даже модели, которые, возможно, не были подходящими для бездорожья в прошлом, ужесточили, чтобы извлечь выгоду из тенденции Goo-Outdoors, которая взорвалась за последние несколько лет. Hyundai не является исключением из этого движения, запуская постепенно более жесткие версии некоторых своих транспортных средств. Корейский автопроизводитель даже спонсировал команду в конкурсе Rebelle Relly Relly, нажав Команда грубого отряда С поднятой версией своего Санта -Круза, компактного внедорожника с небольшой кроватью грузовика.
Новейшая итерация фазы Hyundai Make-It-Tougher появилась в виде Palisade XRT Pro, более прочного варианта популярного Palisade Hyundai. Этот трехрядный внедорожник является одним из лучших продавцов бренда, и теперь он еще более универсален, когда он настроен на легкий бездорожье. Оснащен недавно разработанным 3,5-литровым двигателем V6, производящим 287 лошадиных сил и до 260 фунтов-футов. Из крутящего момента Palisade XRT Pro также включает в себя всеобъемлющие шины, электронный задний дифференциал с ограниченным количеством скольжения, а также лучшие углы и угла вылета из-за пересмотренных передних и задних бамперов.
В процессе создания нового палисада дизайнеры и инженеры Hyundai должны были договориться о форме и масштабе автомобиля. Конечный результат – способный, красивый зверь; Тем не менее, некоторые дали и принимали, чтобы добраться туда.
Управление неотъемлемой напряжением между инженерией и дизайном
Любой новый автомобиль начинается с дизайнерских ударов пера, набрасывающих изображения того, что бренд считает, что автомобиль может быть. Дизайнеры обучают растянуть свое воображение, но они также понимают параметры инженерии и личности автопроизводителя. Иногда творческая команда выходит за рамки линий, чтобы придумать концептуальный автомобиль, который в конечном итоге может превратиться во что -то, что напоминает его как производственный автомобиль.
С стадии проектирования инженеры и дизайнеры сходятся, чтобы выяснить, как встретиться в взаимно приятном месте. А Напряжение между двумя департаментами может растино в конечном итоге выигрышная вечеринка должна быть самой машиной. Обе стороны привыкли к толчке и тяге, и это может быть немного похоже на переговоры на открытом рынке: покупатель предлагает 100 долларов, продавец просит 150 долларов. Покупатель предлагает 125 долларов для встречи в середине.
Soomin Choe – экстерьер креативный менеджер дизайна для Hyundai Design Center North America. В течение своей 35-летней карьерной карьеры он набрал автомобили, он провел 13 лет в Hyundai, и он знает природу переговоров.
«Чтобы мы могли отличить xrt pro, мы хотели, чтобы он имел более агрессивные линии», – говорит Чо. «Мы поговорили с инженерами о производственных материалах, изготовлении, изготовлении и законах, которые занимают около 80 процентов нашего процесса проектирования. Мы боремся за каждый миллиметр, пока работаем с дизайном».
В некоторых случаях закон имеет окончательное мнение о том, что будет включать в себя дизайн.
«В каждой стране есть разные законы и правила, за которыми мы должны следовать», – объясняет Чо. «Например, на корейском рынке автопроизводители должны добавить более низкую структуру бампера спереди для пешеходного закона, автомобили в США в США не требуют».
Включение крючков для восстановления в рамку
Одним из самых больших моментов трения между дизайном и инженерией было добавление передних и задних крючков для восстановления, что помогает вытащить автомобиль из липкой ситуации с тропы, или для того, чтобы позволить Palisade XRT Pro помочь другому транспортному средству. Палисаде не включала эту функцию в прошлом, поэтому команды дизайна и инженеров должны были внимательно смотреть на внедорожник, чтобы понять, что имело наибольшее смысл как эстетически, так и физически.
В отличие от буксирных крючков, которые предназначены для устойчивого движения, крючки для восстановления предназначены для явного внедорожного и аварийного использования. Добавление крючков для восстановления в внедорожник в муниале, как палисаде, сложнее, чем на автомобиле с кузовом на рамы, например Toyota Tacoma. Грузовики, такие как Tacoma, построены с двумя отдельными и отдельными частями: корпусом и прямоугольной стальной рамой.
Некоторые внедорожники укрепляются с помощью рамы на вторичном рынке, которая включает в себя крючки для восстановления, но это изменяет общую функцию стокового автомобиля. В этом случае крючки встроены прямо с завода. Создание такого встроенного удобства было важно для всей команды, чтобы показать, что Palisade XRT Pro не просто позировал для фотографий бездорожья; Это реальная сделка.
«Чтобы прикрепить крючок для восстановления, он требует большой силы, и космический кадр обычно не способен на это», – заявляет Чо. «Но инженеры изо всех сил боролись, чтобы найти эту позицию, где мы можем прикрепить эту точку и сделать ее функциональной».
Чтобы достичь этого уровня функциональности, крючки для восстановления должны были иметь возможность поддерживать весь вес внедорожника. Инженеры определили место на раме бампера и обнаружили там крючки. Чтобы включить его в нижний дизайн решетки решетки, они работали с командой дизайнеров для корректировок, которые имели смысл для обеих сторон команды.
В конце концов, Hyundai выпустил новую и улучшенную версию Palisade, которая делает гораздо больше, чем продуктовые пробежки и поездки на футбольное поле. И с этими восстановлениями для поездки маршрут стал намного интереснее.
Больше сделок, обзоров и руководств по покупке
2025-09-26 19:00:00
1758945276
#Перетягивание #каната #между #инженерией #дизайном #для #построения #Hyundai #Palisade #XRT #Pro
Ещё по этой теме
