Переход Ridepanda от платформы микромобильности D2C к корпоративному поставщику электронных велосипедов

Ридепанда выпущена в 2020 году как платформа микромобильности, ориентированная непосредственно на потребителя, рынок высококачественных электронных скутеров и электронных велосипедов. Основатели, бывшие выпускниками компаний по совместной микромобильности Lime, Bird и Scoot, почувствовали переход от совместного владения к малому электромобилю и хотели извлечь из этого выгоду.

За пару лет управления цепочками поставок, обслуживания клиентов различных брендов и обслуживания клиентов по всей стране основатели поняли, что заниматься D2C на самом деле непросто.

Сегодня, Ридепанда полностью провела ребрендинг, сместив акцент на помощь корпоративным клиентам, таким как Amazon, предлагать своим сотрудникам электронные велосипеды и электронные скутеры.

«Нас поддерживает венчурный капитал, поэтому мы стремимся к высокому росту, предсказуемому и регулярному доходу», — сказал > Чинмей Малавия, соучредитель и со-генеральный директор Ridepanda. «Вот почему для нас подписка и аренда были очень интересными концепциями, которыми можно было опробовать».

Ридепанда первоначально обратился к Amazon после того, как розничный гигант объявлено В 2021 году компания намерена предложить своим сотрудникам льготы по использованию электронных велосипедов, включая аренду, обслуживание и многое другое.

«[Teaming up with Amazon] Это была наша первая попытка такого поворота, и она сработала очень хорошо», — сказала Малавия. «Им нужен был единый поставщик, платформа с множеством различных видов продуктов. Они хотели, чтобы кто-то получил полный опыт обслуживания, и они хотели, чтобы кто-то предоставил им все данные о том, как оно работает».

Это партнерство помогло превратить Ridepanda в бизнес, которым он является сегодня, который поставляет продукт корпоративного уровня с комплексным решением, включающим индивидуальный портал для сотрудников, выбор скутеров и велосипедов в разных ценовых категориях и надежную панель отчетности данных. Сегодня Ридепанда насчитывает в качестве клиентов 10 компаний, включая Google, Intuit, Expedia и различные городские агентства, но рассматривает планы расширения.

Стартап только что привлек $7,5 млн в виде долга и капитала в рамках раунда, проведенного Blackhorn Ventures и Yamaha Motor Ventures. Частично средства будут использованы для расширения нового города. Сегодня у Ridepanda есть так называемые «Panda Hubs», где сотрудники могут тестировать автомобили или отвозить их на обслуживание в Сиэтле, Сан-Франциско и Нью-Йорке. Стратегия роста Ридепанды заключается в том, чтобы искать работодателей и выбирать города, подходящие для езды на самокатах или велосипедах.

Ridepanda также поставила перед собой цель к 2026 году привлечь 100 000 сотрудников к использованию микромобильных транспортных средств. Для этого ей потребуется больше инвестировать в конечные таланты, такие как продажи и маркетинг, чтобы создать двигатель роста.

«Что касается технологической платформы, мы действительно превращаем ее в готовое решение для работодателей, которое делает все: от помощи клиентам в просмотре транспортных средств и выборе подходящего для них варианта до обслуживания и всех необходимых действий при личном общении. случается с маркетингом», — рассказал > Чарли Депман, соучредитель и со-генеральный директор Ridepanda. «Просто решение полного спектра, подобное тому, которое вы имеете в такой компании, как Занятие в тренажерном зале».

Что не сработало с D2C

Малавия заявил, что команда училась на ошибках теперь обанкротившийся электронный велосипед, дорогой ВанМоф, которая потерпела неудачу во многом потому, что у нее не было достаточно надежной цепочки поставок и сети обслуживания, чтобы справиться с ремонтом и заменой всех ее запатентованных деталей.

Ридепанда решал ряд проблем с поставками во время COVID, когда «не было поставок», а это означало, что «маржа была очень ограниченной», — сказал Малавия.

«Как посредники мы просто не смогли получить ту прибыль, которую хотели, чтобы сделать этот бизнес устойчивым», — продолжил он.

Также было трудно предоставить клиентам тот вид обслуживания в белых перчатках, на который они рассчитывали, когда Ridepanda полагалась на третьи стороны или сами бренды для решения любых проблем с обслуживанием.

«Проблемы, с которыми мы столкнулись при работе с несколькими разными брендами, заключаются в следующем: если вы отправляете продукт и возникает проблема с гарантией, им некому помочь. Мы несем ответственность. А велосипед, возможно, находится где-то в глуши в США», — сказал Малавия.

Вот почему все автомобили на платформе Ridepanda сегодня представляют собой бренды, в которых используются готовые детали, которые легко поддаются ремонту.

«Дело не столько в том, что не сработало, сколько в целях этих компаний, которые начали появляться», — сказал Депман.

«Возвращение в офис – это важно. Устойчивое развитие и выбросы категории 3 значительны. Здоровье и хорошее самочувствие превыше всего, а значит, и более эффективное использование парковочных мест», — продолжил Малавия. «Мы затрагиваем многие из этих попутных ветров».