Фото: Гетти Изображения
Владельцы подключаемых гибридов слишком редко заряжают аккумуляторы
Масштабный анализ почти миллиона автомобилей выявил серьезный разрыв между лабораторными показателями и повседневным использованием.
Новое крупномасштабное исследование Университета Фраунгофера ставит под сомнение заявленную эффективность подключаемых гибридных автомобилей. Как сообщает Carscoops, эксперты проанализировали реальные данные 981 035 подключаемых гибридов, выпущенных в 2022-2023 годах. Информация была получена через бортовую систему контроля расхода топлива, которая по беспроводной связи передает показатели с автомобилей разных производителей. Как отмечают исследователи, это крупнейшее на сегодняшний день исследование плагин-гибридов в реальном мире.
Сравнение официальных лабораторных данных WLTP с фактическими показателями выявило поразительный разрыв. Если по стандарту WLTP средний расход топлива у подключаемых гибридов составляет 1,57 л/100 км, то в реальных условиях он возрастает до 6,12 л/100 км – почти в три раза больше.
Кроме того, даже в режиме низкого заряда батареи, когда автомобиль должен двигаться преимущественно на электроэнергии, средний расход составил 2,98 л/100 км – почти вдвое больше официального комбинированного показателя.
Исследование также выявило существенные различия между брендами. Некоторые немецкие модели премиум-класса показали самый высокий расход топлива. В частности, у отдельных подключаемых гибридов Porsche средний расход составлял около 7 л/100 км. В то же время более доступные модели Kia, Toyota, Ford и Renault зачастую в аналогичных условиях добивались показателей менее 1 л/100 км.
В ответ на комментарии представители Porsche заявили, что их официальные данные полностью соответствуют требованиям ЕС, а расхождения объясняются стилем вождения и условиями эксплуатации.
Исследователи говорят, что основная причина этого разрыва заключается в том, что владельцы подключаемых гибридов заряжают свои автомобили гораздо реже, чем предполагают регулирующие органы. Согласно анализу, частники ездят на электромобиле лишь 45-49% времени, а служебные автомобили лишь 11-15%. При этом техника WLTP устанавливает долю пробега на электротяге на уровне 70-85%. Если аккумулятор не заряжен, автомобиль вынужден работать на двигателе внутреннего сгорания за счет дополнительного веса аккумулятора.
Дополнительные факторы включали меньший фактический запас хода на электротяге (из-за холодной погоды, скорости или рельефа местности) и поездки, превышающие запас хода на электротяге. Руководитель исследования Патрик Плотц отметил, что двигатель внутреннего сгорания во многих моделях активируется чаще, чем ожидают водители.
Аналитики подчеркивают: подключаемые гибриды действительно могут быть эффективными, но только в том случае, если их регулярно заряжать. В противном случае их производительность окажется далека от лабораторных обещаний. Проблема также подчеркивает недостатки самого цикла WLTP, который, как и стандарт Агентства по охране окружающей среды США, требует от владельца дисциплинированного поведения в отношении зарядки. Если этого не происходит, фактическая экономия топлива значительно снижается.
Напомним, ранее сообщалось, что Dacia обновила Sandero и Jogger.
Гибридный рынок вырос на 40%: какие автомобили выбрали украинцы в январе
Новости из Корреспондент.net в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы и WhatsApp
2026-03-02 18:54:00
1772536134
#Плагингибриды #потребляют #три #раза #больше #топлива #чем #заявлено #ученые
По теме
