Подарок к Рождеству: Corolla Cross заменяет бензин водородом в том же двигателе

Меньше года назад очень Хендай объявила, что отказывается от проекта водород потому что они посчитали, что это было очень дорого и не достигло запланированных ими показателей. В то время в одиночестве Тойота у БМВ они остались производителями. Оба продолжали настаивать на разделении молекулы воды, высвобождая кислород, чтобы вызвать химическую реакцию, которая вырабатывает электричество для питания двигателя, работающего от батареи. Система была известна как водородный топливный элемент или FuelCell. Затем Hyundai возобновила разработку без объявления.

Однако официально прорабатывать вариант сохранения тепловых двигателей и двигателей оставался только японский гигант. заменить нефтяной бензин на водород но в том же процессе внутреннее сгорание обычных двигателей. Остальная мировая промышленность просто выбрала электромобили как единственный вариант, за исключением Porsche, который по-прежнему делает ставку на синтетическое топливо в качестве альтернативы.

Toyota не только продолжала экспериментировать с прямой впрыск водорода, и как хороший лидер в автомобильном мире, которым он является, он запустил очень агрессивную программу электромобилей двух своих брендов, включая Lexus в списке моделей, до конца текущего десятилетия. Таким образом, между тепловыми, гибридными и подключаемыми гибридами, топливными ячейками, водородными и электрическими они позиционируются как те, кто предлагает пользователям самый широкий ассортимент продукции.

Но водород остается дорогим и трудным для транспортировки и упаковки, и лучшим ориентиром для этого является то, что Тойота Мирай, серийно выпускаемый седан D-сегмента в качестве первого автомобиля на топливных элементах, довольно дорог по сравнению с аналогичными конкурирующими моделями, работающими исключительно на электричестве. Его цена достигает 65.000 евро в начальной версии и превышает 75.000 евро в той, у которой больше всего оборудования.

Что происходит с этими разработками и проектами, так это то, что если ясно, что путь хорош, вам просто нужно набраться терпения и дождаться времени, чтобы породить эволюцию, и результаты появятся. Неслучайно в ту же неделю, Toyota анонсировала две новости которые встряхивают отрасль, и оба связаны с водородом.

На этой же неделе они объявили о начале проекта, который будет разработан в Англии для выпуска ограниченной серии их успешных пикап Hilux с системой FuelCell водорода, что предполагает замену дизельного двигателя на электрический, топливного бака на три бака с водородом, установку топливного элемента и аккумулятора.

А через несколько дней снова удивили рынок, объявив, что самый массовый внедорожник марки, Тойота Королла Кросс Он проходит испытания в концептуальной версии с тепловым двигателем, в котором газообразный водород впрыскивается непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Что сказано, настоящий рождественский подарок для пользователей, которым еще предстоит отследить время разработки и стоимость, которую наконец имеет автомобиль, может быть взволнован тем, что есть обычный доступ обычный автомобилькоторый может приводиться в движение водород.

Тойота Королла Кросс H2 Концепт Это прототип с 1,6-литровым 3-цилиндровым двигателем, которым оснащаются GR Corolla и GR Yaris. Это тот же двигатель, который был протестирован с Corolla, участвующей в японском чемпионате Super Taikyu, где проводятся длительные гонки, и среди гонщиков которого был собственный генеральный директор компании Акио Тойода.

Объяснение того, почему тот же самый двигатель, который использовался для экспериментальных соревнований, теперь используется в обычном уличном автомобиле, заключается в том, что он удалось увеличить мощность сжигания водорода на 24%, что позволяет мощности быть конкурентоспособной с аналогичным приводом, использующим бензин, полученный из нефти. Кроме того, Toyota подтверждает, что автономность была улучшена на 30% баков с водородом, а также сократилось время заряжается всего за полторы минутыто есть время, аналогичное заправке топливного бака в насосе.

Это уже не первый шаг, а второй. И хотя разработка только начинается и нет никаких определенностей или дат, только эксперименты, в таких компаниях и проектах не так уж часто можно найти «оплошности».

Продолжай читать