Поездка по Алабаме показывает, как на глубоком Юге растут профсоюзные настроения: –

МЭРИ ЛУИЗА КЕЛЛИ, ВЕДУЩАЯ:

Рабочее движение сейчас на пике популярности.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

НЕИЗВЕСТНАЯ ТОЛПА: (скандирование) Союз да. Союз да.

КЕЛЛИ: В этом месяце рабочие United Auto одержали решающую победу, объединив завод Volkswagen в Теннесси. Но чтобы по-настоящему понять трудовые ресурсы в Америке, отправляйтесь еще дальше на юг. Прокатитесь по Алабаме. Это не будет долгая поездка — всего 25-мильный участок межштатной автомагистрали 20 между Бирмингемом и Таскалузой. На этом пути профсоюзные надежды возрождались, разрушались и тянулись годами. Андреа Сюй из – и Стефан Бисаха из отдела новостей стран Персидского залива отправляют нас в путешествие по Алабаме.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ГОЛОС: Через четверть мили выезжайте на I-20 West.

АНДРЕА ХСУ, BYLINE: Мы начинаем нашу поездку в последнюю горячую точку профсоюзов, Mercedes-Benz, где рабочие будут голосовать за то, вступать ли в UAW всего через пару недель.

СТЕФАН БИСАХА, BYLINE: Этот автомобильный завод огромен. Более 5000 рабочих здесь строят роскошные внедорожники.

ХСУ: Это как город.

ДЖЕРЕМИ КИМБРЕЛЛ: Это так. Это действительно так.

HSU: Джереми Кимбрелл работал на заводе с 1999 года. Сегодня мы встречаемся с ним на заставе UAW, куда рабочие заходят, чтобы забрать красные футболки, пуговицы.

КИМБРЕЛЛ: У нас есть несколько шляп – профсоюз да. Это вызвало спор среди рабочих завода.

ХСУ: Кимбрелл — один из ведущих организаторов на заводе. И он обнаружил, что рабочие не только открыты для вступления в профсоюзы. Они жаждут этого.

КИМБРЕЛЛ: Чувак, невероятно. Они такие: где вы были? Мы такие, чувак, мы всегда были здесь. Мы хотим знать, где вы все были.

БИСАХА: В течение многих лет некоторые рабочие были напуганы. Джейкоб Райан работает на заводе уже десять лет, собирает ящики для инструментов и работает с роботами. Он помнит, как встречался с сотрудниками, выступающими за профсоюзы, когда начинал временным сотрудником.

ДЖЕЙКОБ РАЙАН: Они раздавали листовки в холле. Я прочитал его и выбросил, не дойдя до командной комнаты, потому что не хотел, чтобы меня видели с флаером.

ХСУ: В конце концов, профсоюзы в Алабаме не совсем приветствуются. Люди здесь говорят, что причина, по которой Mercedes и другие автопроизводители приехали в Алабаму, заключалась в том, чтобы избежать профсоюзов.

БИСАХА: И на протяжении многих лет эта сделка действительно приносила плоды и работникам. «Мерседес» считался отличным работодателем, которому определенно платили намного больше, чем на других рабочих местах в регионе, а в какой-то момент даже столько же, сколько профсоюзным работникам автомобильной промышленности на севере.

HSU: Учитывая все это, Джейкоб Райан беспокоился, что сотрудничество с профсоюзом может стоить ему работы.

РАЙАН: Я все еще был новым работником и нервничал. Я боялась, что это может быть плохо.

БИСАХА: Ты все еще боишься?

РАЙАН: Нет, не сейчас.

БИСАХА: Фактически, Джейкоб Райан теперь раздает листовки.

ХСУ: Так как же произошел этот сдвиг? Ну, во-первых, что изменилось в Mercedes. Рабочие говорят, что за последние пять лет зарплаты перестали расти. А в 2020 году компания ввела двухуровневую систему оплаты труда. Новые сотрудники будут получать более низкую заработную плату, чем их коллеги.

БИСАХА: Прошлой осенью произошла забастовка UAW. Рабочие автомобильной промышленности Юга были воодушевлены тем, что UAW выиграла рекордные контракты. Это началось с организации блица в Mercedes.

ХСУ: В то же время Mercedes пытается убедить рабочих, что им не нужен профсоюз. Компания отменила ненавистную двухуровневую систему оплаты труда и объявила о повышении заработной платы, а также предупреждает работников, что профсоюзы могут принести больше проблем, чем пользы, ссылаясь на то, что произошло всего в 10 минутах езды.

БИСАХА: И именно к этому мы отправимся дальше в нашем профсоюзном путешествии по Алабаме.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ГОЛОС: Продолжайте еще полмили.

БИСАХА: Мы пересекаем I-20 и направляемся к месту назначения — угольной шахте, принадлежащей компании Warrior Met Cal.

ХСУ: Это угольный металлургический завод, производящий уголь, который используется не для производства энергии, а для производства стали. Над землей вы можете видеть непрерывный поток черного угля, вырывающегося из желоба.

БИСАХА: Да. Как высоко, по вашему мнению, находится эта куча угля?

ЛАРРИ СПЕНСЕР: Наверное, около ста, 150 футов в высоту.

БИСАХА: Мы с Ларри Спенсером из Объединения горняков Америки. Около восьми лет назад эти шахты обанкротились. Инвесторы с Уолл-стрит пришли, чтобы спасти бизнес, и чтобы сохранить свои рабочие места, рабочие согласились на значительное сокращение своих зарплат и льгот. Они думали, что это будет временно. Но пять лет спустя шахтеры все еще ждали выздоровления. В 2021 году около тысячи из них объявили забастовку.

СПЕНСЕР: Все, что они просили, это «Эй». Смотреть. Мы поставили тебя на ноги. Просто верните нам то, с чего мы начали.

БИСАХА: Они бастовали два года.

ХСУ: Для шахтеров и их семей оставаться так долго без зарплаты было очень болезненно. Но компания была в порядке. Цены на сталь взлетели до небес. Рабочая сила была привезена из других штатов, и прибыль резко возросла.

БИСАХА: Наконец профсоюз позвонил дяде и прекратил забастовку. Несколько сотен горняков вернулись. Многие другие уже ушли на другую работу. И сегодня, через год после окончания забастовки…

СПЕНСЕР: Мы все еще ведем переговоры. Мы не видим от них особого движения в плане заключения контракта.

HSU: Mercedes использовал Warrior Met как предостерегающую историю. В видеороликах, которые они заставляют рабочих смотреть, идея заключается в том, что наличие профсоюза не означает, что вы получаете то, что хотите. Трудовое законодательство довольно слабое, и у компаний есть много власти и денег, чтобы дать отпор профсоюзам. Споры могут затянуться на годы. Другой пример этого находится всего в получасе езды на восток.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ГОЛОС: Через две мили сверните на съезд 108.

БИСАХА: Это наша последняя остановка на шоссе I-20 в нашем профсоюзном туре по Алабаме, этот огромный склад Amazon в Бессемере. Профсоюзные выборы в этом месте три года назад зажгли профсоюзные надежды по всей стране.

HSU: Некоторые работники этого склада в Алабаме сказали, что они устали от постоянного контроля, постоянного страха быть уволенными за слишком медленную работу, и все это из-за недостаточной заработной платы, несмотря на прибыль компании от пандемии.

ИЗААЙ ТОМАС: Работа в Amazon была адом на Земле.

HSU: Исайя Томас был студентом колледжа и работал в доках склада.

ТОМАС: Это было действительно интересно, особенно для меня. Слышать, что рабочие пытаются объединиться в профсоюзы, вселяло надежду.

БИСАХА: Но потом пришло голосование. Профсоюз потерпел сокрушительное поражение. Джей Си Томпсон был одним из тех, кто проголосовал против.

ДЖ. К. ТОМПСОН: Конечно. Нет. Я проголосовал против.

БИСАХА: Он начал работать в Amazon весной 2020 года, когда COVID остановил все остальное.

ТОМПСОН: Когда ко мне приходили поговорить об этом, я всегда спрашивал, почему. Почему была необходимость? А они, знаете, всегда говорят: ну, нам нужно больше денег. Я говорю, ну кому не нужно больше денег? Стартовая зарплата Amazon составляла 15 долларов. Вы говорите о зарплате, намного превышающей минимальную, и нам не нужна была ученая степень.

HSU: Отсутствие голосования означало бы конец истории, но чиновники профсоюза обнаружили, что Amazon незаконно вмешалась в выборы. Поэтому через год были проведены повторные выборы. На этот раз выборы были слишком близки, чтобы их можно было объявить. И снова были жалобы на то, что выборы были испорчены. Таким образом, новые слушания, которые проходят прямо сейчас, могут привести к третьим выборам.

БИСАХА: Прошло уже более трех лет с момента первого голосования, а профсоюза все еще нет. Но Майкл Фостер, руководивший организацией Amazon, говорит, что эта работа требует терпения.

МАЙКЛ ФОСТЕР: Это не кроличья гонка. Это гонка для черепах.

ХСУ: Он говорит: посмотрите на все, что произошло со времени первого голосования в Amazon – профсоюзы Starbucks, Trader Joe’s, REI, забастовки, энтузиазм.

ФОСТЕР: Я считаю, что именно за это и была наша борьба – не обязательно за то, чтобы победить, потому что наша победа приближается. Но нашей искрой было разбудить спящего гиганта.

БИСАХА: Вернувшись в «Мерседес», откуда мы начали наше путешествие, сборщик Моеша Чендлер говорит, что ее команда определенно проснулась.

МОША ЧЭНДЛЕР: Они спрашивают: какой следующий шаг? Каков следующий шаг? Импульс велик.

HSU: И Чендлеру не терпится начать борьбу за профсоюзный контракт.

ЧЭНДЛЕР: Я чувствую, что знаю, что нам придется нанести удар, но я к этому готов.

БИСАХА: Хорошо. Итак, вы не просто готовы подписать и проголосовать за профсоюз. Вы уже думаете о нанесении удара.

ЧЭНДЛЕР: Абсолютно – на 10 шагов вперед.

БИСАХА: Когда дело доходит до профсоюзов, заголовки, как правило, фокусируются на важных моментах, например, Volkswagen только что проголосовал за объединение в профсоюзы в Теннесси, а теперь, возможно, всего через пару недель Mercedes и Алабама. Но чтобы добраться до этих моментов, нужно было по-настоящему поработать – на это уходят годы, и нет никакой гарантии, что они произойдут или окупятся после того, как они это сделают. На трассе I-20 в Алабаме я Стефан Бисаха.

ХСУ: А я Андреа Сюй, – News.

(ЗВУКОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ)

© 2024 НПР. Все права защищены. Посетите наш сайт Условия эксплуатации и разрешения страницы в www.-.org для дополнительной информации.

Стенограммы – создаются подрядчиком – в сжатые сроки. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или исправлен в будущем. Точность и доступность могут различаться. Авторитетной записью программ – является аудиозапись.