Познакомьтесь с одной из первых чернокожих женщин-пилотов ВВС США и авиакомпаний

Когда есть Тик Ток видео О ее карьере, набравшей в прошлом году миллионы просмотров, 66-летняя отставной пилот авиакомпании и военный ветеран капитан Тереза Клэйборн внезапно стала известна поколению, которое по большей части никогда о ней не слышало.

Клэйборн на протяжении десятилетий был первопроходцем в области авиации. Летчица, выросшая в Сакраменто, выходец из семьи военного, получила звание младшего лейтенанта ВВС в 1981 году и вскоре стала первой чернокожей женщиной-пилотом службы.

Она продолжала в основном летать на Стратотанкер Boeing KC-135 прежде чем начать многолетнюю карьеру в United Airlines, которая сломала представление о белых мужчинах, которые становятся пилотами авиакомпаний.

Она поговорила с Business Insider в то время, когда усилия по повышению разнообразия в авиации оказались под угрозой и когда очень немногие чернокожие женщины делают карьеру пилотов, несмотря на потребность в большем количестве авиаторов в условиях постоянный дефицит промышленности.

Администрация Трампа неоднократно обвиняла политику DEI в таких проблемах, как управление воздушным движением и пилотирование, а министр обороны Пит Хегсет задается вопросом, были ли снижены военные стандарты для размещения женщин.

Вскоре после январской авиакатастрофы над Вашингтоном, округ Колумбия, президент Дональд Трамп предположил – без доказательств – что Усилия DEI, возможно, сыграли свою роль. NTSB не упомянул DEI в своем предварительном отчете и еще не опубликовал окончательный отчет, в котором была бы указана вероятная причина.

Клэйборн назвал этот тип сообщений «вредным», заявив, что женщины и цветные люди привносят в авиацию ценные навыки. Она сказала, что надеется, что внимание к ее карьере повысит уверенность в себе начинающих пилотов.

«Ни одна авиакомпания не будет нанимать людей только потому, что на них слишком много ответственности», — сказал Клэйборн. «Мне не нравится болтовня, которую мы видим; я квалифицирован, как и все остальные люди в кабине экипажа — все до единого».

Данные онлайн-платформы карьеры молниясоставленный на основе федеральных данных, показывает, что только 7% пилотов американских авиакомпаний — женщины. Еще меньше выходцев из групп меньшинств: 6,9% коммерческих пилотов — латиноамериканцы или латиноамериканцы, и только примерно 1 из 40 — чернокожий. Примерно 82% — белые.

По данным некоммерческой организации, соучредителем которой является Клэйборн в 2017 году, под названием Сестры небес.

Группа знакомит молодых цветных женщин с авиацией и предлагает возможности наставничества и стипендий.

Разрушение стеклянных потолков в ВВС США

Клэйборн сказал, что получение места на тренировках было «трудным путем», потому что в то время в команде доминировали мужчины. ВВС принимали всего 10 женщин год в качестве авиаторов. Она была выбрана после того, как позже программа была расширена и теперь в ней могут участвовать до 30 женщин.

«Они проверяли женщин, чтобы посмотреть, справимся ли мы с этим — не то чтобы мы еще не сделали этого в 1942 году с WASP», — сказала она, имея в виду женщин-пилотов ВВС, которые выполняли небоевые задания во время Второй мировой войны.

Клэйборн сказала, что она сдала серию квалификационных экзаменов, охватывающих такие навыки, как пилотирование и навигация, прежде чем получить сертификат по вождению. Танкер-заправщик КС-135.

Она сказала, что не знала, что войдет в историю, до незадолго до этого – реальность, которая, по ее словам, вызвала сильное давление, но все же ощущалась как момент «ущипни меня».

Однако, несмотря на свое звание и титул, Клэйборн сказала, что она часто чувствовала, что ей нужно доказывать свою правоту каждый раз, когда она выходила на кабину экипажа, добавляя, что женщинам – особенно чернокожим – редко предоставлялась такая же презумпция невиновности, как и их белые мужчины-коллеги.

«Всегда будет некоторая предвзятость», — сказал Клэйборн. «Но если вы не дадите им повода думать, что мы не можем срезать горчицу, им придется искать глубже, чтобы найти его».

По данным ВВС США, по состоянию на май 2024 года в ВВС США насчитывалось около 700 женщин-пилотов. услуга. ВВС США не сразу ответили на запрос данных за 2025 год.

Клэйборн оставила действительную военную службу в 1988 году и продолжила свою военную карьеру в резерве ВВС, работая командиром звена и пилотом-инструктором KC-135, а затем вышла в отставку в звании подполковника в 2003 году.

Она сохранила свой резервный статус даже после того, как присоединилась к «Юнайтед».

«Юнайтед» заплатил больше — и не пришёл с угрозой боя

Клэйборн присоединился к «Юнайтед» в 1990 году в качестве бортинженера трехдвигательного самолета Боинг 727. В то время она была одной из немногих чернокожих женщин-пилотов в компании. Она вышла в отставку в мае 2024 года в должности капитана Боинг 787 Дримлайнер.

«Когда я завершу карьеру, я хотела, чтобы в «Юнайтед» было как минимум 10 женщин, похожих на меня, и мы этого добились», — сказала она. «Если ты это видишь, ты можешь быть этим».

Клэйборн летала почти на всех основных пассажирских самолетах Boeing во время своего пребывания в «Юнайтед» — 737, 747, 757 и 767. дальние маршруты доставляя ее почти в каждый уголок земного шара. Она описала это как полезную карьеру, которая стала возможной благодаря ее военному опыту.

Клэйборн сказала, что для нее переход из ВВС США в коммерческую авиацию прошел гладко с точки зрения навыков, поскольку у нее уже был опыт. летающий «тяжелый» самолет в KC-135, то есть с большой полезной нагрузкой, и могли бы справиться с другими большими самолетами Boeing.

Самым большим самолетом, на котором она летала, и который, по ее словам, был ее любимым, был гигантский двухэтажный Боинг 747: «Мой рост пять футов два дюйма, поэтому люди спрашивали меня: «Как ты управляешь таким большим самолетом?», – сказала Клэйборн. «Ты подстригешь его, я бы летал на кончиках пальцев».

Триммирование означает регулировку рулей самолета таким образом, чтобы он поддерживал устойчивую траекторию полета, не требуя постоянного давления на органы управления со стороны пилота.

Хотя технические навыки были перенесены, Клэйборн сказала, что ее миссия резко изменилась.

В «Юнайтед» работа заключалась в безопасной доставке пассажиров из точки А в точку Б. Хотя она по-прежнему требовала определенного набора навыков, она сказала, что эта работа была менее сложной, чем миссии ВВС, которые могли включать в себя широкий спектр логистических и оперативных задач, включая боевые.

Клэйборн также сказал зарплата в авиакомпании была выше.

Хотя в 1990-е годы, когда она начинала, зарплаты были ниже, но капитаны «Юнайтед 787» — должность, на которой Клэйборн завершила свою карьеру — начинаются примерно с 426 долларов в час при нынешнем профсоюзе пилотов. договор. Эта цифра не включает суточные или дополнительные возможности оплаты, например, в праздничные дни.

Она добавила, что ее обязанности в основном закончились после остановки самолета. Помимо периодических отчетов о безопасности полетов, она сказала, что больше не привозит домой тот объем документов, который требуется в армии, например, послеполетные оценки летно-технических характеристик и другие оперативные отчеты.

Однако в культурном отношении некоторые проблемы остались.

«Люди смотрели на меня как на чернокожую женщину и думали: «Как она сюда попала?» — Я попал сюда так же, как и все остальные: у меня есть квалификация; Я прошел тесты», — сказал Клэйборн. «Я говорю молодым женщинам просто быть лучшими, на кого они способны, и летать на хорошем самолете».