Помощь транспортному сектору в адаптации к меняющемуся миру | Новости Массачусетского технологического института

После окончания колледжа Ник Карос устроился инженером в строительную компанию, помогая управлять строительством нового автодорожного моста недалеко от того места, где он вырос за пределами Ванкувера, Британская Колумбия.

«У меня было много друзей, которые использовали этот новый мост, чтобы добраться до работы», — вспоминает Карос. «Они говорили: «Ты сэкономил мне 20 минут!» Именно тогда я впервые понял, что транспорт может принести огромную пользу людям».

В настоящее время кандидат наук в Лаборатории городской мобильности и ведущий исследователь Консорциума исследований транспорта Массачусетского технологического института, Карос работает с семью транспортными агентствами по всей стране, чтобы понять, как изменились транспортные потребности работников, когда компании приняли политику удаленной работы.

«Еще одна интересная вещь в работе над транспортом заключается в том, что каждый, даже если он не занимается этим на академическом уровне, имеет свое мнение или хочет поговорить об этом», — говорит Карос. «Как только я упомянул, что работал с T, у них появилось что-то, о чем они хотели бы поговорить».

Кароса привлекают проекты с социальным эффектом, помимо того, что он экономит несколько минут своим друзьям во время их поездок на работу. Он считает общественный транспорт важнейшим компонентом в борьбе с изменением климата и увлечен выявлением и снижением психологических барьеров, которые мешают людям во всем мире пользоваться преимуществами своих местных транспортных систем.

«Чем больше я узнаю об общественном транспорте, тем больше понимаю, что он сыграет важную роль в обезуглероживании городского транспорта», — говорит Карос. «Я хочу продолжать работать над такими вопросами, как то, как мы можем сделать транспорт более устойчивым или продвигать общественный транспорт в местах, где его нет или его можно улучшить».

Карос говорит, что у него нет «истории происхождения транспорта», как у некоторых его сверстников, выросших в городских центрах с надежными системами общественного транспорта. В детстве, выросшем в пригороде Ванкувера, он всегда любил природу, которая была так же близко, как и его задний двор. Он решил изучать инженерное дело в качестве студента Университета Британской Колумбии, очарованный плотинами гидроэлектростанций, которые обеспечивают Ванкувер большей частью его энергии. Но после двух проектов со строительной компанией, второй из которых привел его в Мэриленд для работы над проектом по ископаемому топливу, он решил, что ему нужны перемены.

Не совсем уверенный в том, что он хочет делать дальше, Карос искал самую короткую магистерскую программу, которую только мог найти, которая его интересовала. В итоге это была 18-месячная магистерская программа по транспортному планированию и инженерии в Нью-Йоркском университете. Первоначально намереваясь продолжить программу, основанную на курсах, Каросу вскоре предложили стать научным сотрудником в Лаборатории поведенческой городской информатики, логистики и транспорта Нью-Йоркского университета у профессора Джозефа Чоу. Там он работал над моделированием экспериментальной транспортной системы модульных беспилотных автомобилей, которые могли соединяться и расцепляться друг с другом во время движения.

«Это был действительно футуристический материал, — говорит Карос. «Это оказался действительно классный проект, над которым можно было работать, потому что редко приходится решать проблему с чистого листа. В значительной степени решены многие транспортно-технические проблемы. Мы знаем, как создавать эффективные и устойчивые транспортные системы; проблема заключается только в том, чтобы найти политическую поддержку и поощрить изменение поведения».

В Нью-Йоркском университете Карос влюбилась в исследования и в сферу транспорта. Позже его привлекла междисциплинарная докторская программа Массачусетского технологического института, которая охватывает как городские исследования, так и планирование и гражданское строительство, а также возможность работать с профессором Цзиньхуа Чжао.

Его исследование сосредоточено на выявлении «третьих мест», мест, куда некоторые люди идут, если их работа позволяет им работать удаленно. Раньше потребности в транспорте были связаны с офисными помещениями, обычно расположенными в центре города. Поскольку все больше людей работают из дома, первое предположение состоит в том, что потребность в транспорте уменьшится. Но это не то, что нашел Карос.

«Один из основных выводов нашего исследования заключается в том, что люди изменили направление, в котором они идут, когда идут на работу», — говорит Карос. «Многие люди работают из дома, но некоторые также работают в других местах, например, в кофейнях или коворкингах. И эти третьи места в Бостоне распределены неравномерно».

Выявление концентрации этих третьих мест и того, какие места от них выиграют, является ядром диссертации Кароса. Он разрабатывает алгоритм, который определяет идеальные места для создания большего количества общих рабочих мест, основываясь как на экономических, так и на социальных факторах. Карос пытается найти ответ, как можно минимизировать время в пути по всем направлениям, оставив место для спонтанных социальных взаимодействий, которые повышают производительность города. Его исследования спонсируются семью крупнейшими транспортными агентствами США, которые являются членами Консорциума по исследованию транспорта Массачусетского технологического института. Вместо того, чтобы одно агентство спонсировало один конкретный проект, финансирование объединяется для реализации проектов, затрагивающих общие темы, которые могут применяться в нескольких городах.

Такого рода проблемы требуют междисциплинарного подхода, который нравится Каросу. Даже углубляясь в технические детали решения, он всегда держит в голове общую картину. Он уверен, что изменение взглядов людей на общественный транспорт будет иметь решающее значение в борьбе с изменением климата.

«Многие из них связаны не только с инженерией, но и с пониманием мотивов людей», — говорит Карос. «Транспорт является ведущим сектором по выбросам углерода в США, поэтому выяснение того, что заставляет людей работать и как вы можете заставить их больше ездить на общественном транспорте, например, поможет снизить общую стоимость выбросов углерода».

После получения степени Карош присоединится к Организации экономического сотрудничества и развития. Он уже провел шесть месяцев в парижской штаб-квартире в качестве стажера во время отпуска из Массачусетского технологического института, и его лаборатория поощряет делать это всех своих студентов. Прошлой осенью он работал над составлением руководящих принципов политики для новых транспортных услуг, таких как скутеры для совместного использования, а также над решением вопросов справедливости в сфере транспорта в Гане. Кроме того, жизнь в Париже дала ему возможность попрактиковаться во французском. Выросший в Канаде, он посещал школу французского языка, и стажировка дала ему первую возможность использовать язык вне академического контекста.

Заглядывая в будущее, Карос надеется и дальше заниматься проектами, которые продвигают экологически безопасный общественный транспорт. Необходимо срочно опережать события, особенно в городах, переживающих быстрый рост.

«Вы как бы заперты», — говорит Карос. «Постфактум становится намного сложнее строить устойчивые транспортные системы. Но на самом деле это просто проблема геометрии. Поезда и автобусы — гораздо более эффективный способ передвижения людей, занимающий столько же места, сколько и частные автомобили».