Почему не так-то просто быть зеленым для белого фургона в Великобритании | Электрические, гибридные автомобили и автомобили с низким уровнем выбросов

СПроезжать на полностью загруженном электрическом фургоне по учебному центру в Бишопс-Стортфорде кажется легким, с мгновенным ускорением, которое скрывается за стойками с тяжелым оборудованием сзади. Возможно, слишком просто, поскольку внезапный визг датчика приближения говорит о том, что Guardian был на волоске от счета за новую окраску.

Фургон, о котором идет речь, принадлежит Openreach, дочерней компании BT, занимающейся оптоволоконным широкополосным доступом. Это один из 6000 электрических фургонов из 23 400 во втором по величине коммерческом парке Великобритании, и ожидается, что к марту к ним добавятся еще 1000.

Переход от загрязняющих окружающую среду дизельных двигателей к электрическим сыграет решающую роль в усилиях Великобритании по сокращению выбросов углекислого газа от фургонов, которые были последняя запись на уровне 18 млн тонн или 12% всех выбросов от транспорта в 2023 году.

Тем не менее, хотя в некоторых крупнейших автопарках переход продвигается вперед, на уровне продаж электрофургонов в Великобритании продажи электрофургонов отстают от ожиданий. Белому фургону было не так-то просто быть зеленым.

На первый взгляд, продажи электрофургонов отстают от государственных целей продаж, известных как мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV). повторение ситуации с продажей автомобилей. В 2025 году основной целью было сделать 16% новых фургонов, продаваемых в Великобритании, электрическими. Согласно данным, опубликованным на этой неделе, производителям удалось достичь только 9,5%, в то время как общий рынок фургонов упал на 10%. Это привело к спору между производителями и некоторыми крупнейшими покупателями о том, как быстро Британии следует осуществить переход.

Для некоторых флотов это имеет смысл. Королевская почта имеет Самый большой коммерческий флот Великобританииоколо 43 000 автомобилей. Почтальоны каждый день ездят практически по одному и тому же маршруту, прежде чем на ночь доставить свои машины на станцию. Эта модель – с прогнозируемым пробегом и базой для подзарядки – позволяет легко выбрать фургон с аккумулятором нужного размера, экономя затраты.

Помимо 8000 электрических фургонов среднего размера, в прошлом месяце компания также начала использовать микроэлектрические транспортные средства – по сути, прочные тележки для гольфа – и тяжелые электрические грузовики. Вместе они могут покрыть весь путь посылки с нулевыми прямыми выбросами.

Экономия затрат является движущей силой для тех компаний, которые перешли на новую технологию. Европейские индивидуальные предприниматели – белый фургон мужчина или женщина – сэкономит около 14 000 евро (12 200 фунтов стерлингов) в течение трех лет по сравнению с дизельным эквивалентом, согласно данным исследование 2024 года Центром экономики и бизнес-исследований (по заказу Форд, продавец многих дизельных Транзитов. чем электрические модели).

Первоначальные затраты по-прежнему заметно выше: стоимость E-Transit Custom начинается от 43 630 фунтов стерлингов по сравнению с 33 750 фунтов стерлингов за самый дешевый дизельный двигатель. Большая часть экономии при переходе на электроэнергию достигается за счет того, что зарядка более экономична, чем зарядка дизельного топлива. Крупные автопарки также имеют хорошие возможности для переговоров о больших скидках: крупные покупатели автопарков могут получить до четверти скидки от прейскурантной цены при совершении крупного заказа.

Однако для некоторых водителей зарядка затруднена, особенно если им приходится пользоваться общественными зарядными устройствами. Openreach устанавливает домашние зарядные устройства для сотрудников там, где это возможно, а также заключает соглашения об использовании подключений других компаний, когда их склады пустуют в течение дня. Сделки по массовой зарядке означают, что в общественных зарядных станциях цены могут быть дешевле, когда инженеры отсутствуют.

графика электромобиля

Сидя в переоборудованном здании телефонной станции в Бишопс-Стортфорде, Джуди О’Киф, директор автопарка Openreach, сказала, что ценит надежность электромобилей и избегает спасательных операций на дороге, которые могут стоить 500 фунтов стерлингов за человека.

«Они намного надежнее», — сказала она. “Повреждения, оставленные ночью на обочине дороги, значительно сокращаются. В долгосрочной перспективе электромобиль – это правильный путь с точки зрения технического обслуживания и ремонта”.

Но тревога по диапазону возможно, это главная причина, по которой люди сдерживаются. О’Киф сказал, что некоторые инженеры обеспокоены недостатком заряда, но, глядя на данные автопарка, «я вижу данные этого инженера и говорю, что этого достаточно».

Тем не менее, очевидно, что еще есть какой-то способ убедить большинство покупателей рассмотреть возможность приобретения зеленого фургона. Однако, как и в случае с мандатом ZEV для автомобилей, недостигнутые цели не совсем то, чем кажутся. Мандат имеет «гибкие возможности» — удобные лазейки, которые позволяют производителям получать «кредиты», которые позволяют им продавать больше автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Они могут зарабатывать кредиты, сокращая выбросы бензиновых и дизельных автомобилей, которые они продают (сильный стимул продавать больше подключаемых гибридов), а в последующие годы они смогут продавать больше электромобилей, чтобы наверстать упущенное. Ситуация еще больше усложняется тем, что производители могут обменивать кредиты между своими автомобилями и фургонами.

Аналитический центр New Automotive подсчитал, что фактическая цель на прошлый год составляла не 16%, а ближе к 9,35%. Если оценки верны, это означает, что производители находятся на пути к тому, чтобы избежать дорогостоящих штрафов в случае невыполнения требований. Однако Майкс Хоуз, исполнительный директор лоббистской группы Общества автопроизводителей и торговцев, оспаривает это, заявляя, что цифры «значительно отстают от амбиций».

Какими бы ни были гибкие возможности, основные цели действительно быстро растут. На 2026 год основной целевой показатель составляет 24%, а в 2030 году он достигнет 70%, прежде чем в 2035 году будут запрещены продажи бензиновых и дизельных фургонов.

Крупнейшими производителями фургонов в Великобритании являются Ford, Stellantis (владелец брендов Peugeot, Citroën, Fiat и Vauxhall и других) и Volkswagen. как на авторынкеКитайские конкуренты раздражают перья, а Maxus демонстрирует быстрый рост.

Stellantis — единственная компания, которая до сих пор производит фургоны в Великобритании на заводе в Элсмир-Порт, Чешир. Однако Stellantis также является примером трудностей, с которыми сталкиваются европейские производители фургонов: в апреле закрыл завод в Лутоне которая ранее производила фургоны Vauxhall Vivaro. Частично в этом виноват мандат, хотя некоторые отраслевые эксперты считали, что у Stellantis слишком много мощностей по всей Европе, чтобы удовлетворить меньший спрос.

Эуриг Дрюс, управляющий директор группы Stellantis в Великобритании, заявил, что компания «более чем соблюдает» правила, если учесть гибкость, но сложность нормативных расчетов «почти превращает ведение бизнеса в игру».

«Мы как отрасль значительно отстаем от того, что предусмотрено мандатом», — сказал он. “Реальность для большинства производителей в Великобритании такова, что они изо всех сил пытаются соблюдать требования. Внедрение происходит медленнее, чем кому-либо из нас хотелось бы”.

Дрюс утверждал, что правительству следует снять ограничение на количество грантов на электрические фургоны, которые может использовать каждый покупатель, но также что ему следует как можно скорее «пересмотреть траекторию» достижения целей. В противном случае Великобритания «поставит под угрозу инвестиции в производство в этой стране».

«Рынок не желает следовать», — сказал Дрюс. «Потребители не следуют по траектории».

Однако некоторые компании, в том числе энергетические компании Ovo и ССЕ, а также Openreach, утверждали обратное: им нужны электрические фургоны как можно скорее. Эбби Чикен, руководитель отдела устойчивого развития Openreach, сказала, что прекращение «колебаний в правительстве за последние пять лет» было бы полезно. Тем не менее, она добавила, что «экономическое обоснование перехода на электричество выглядит хорошим», наряду с «моральным императивом» по сокращению выбросов углекислого газа.

Доминик Финн, руководитель транспортного отдела Climate Group, которая проводит кампанию EV100, направленную на переход больших автопарков, сказал, что ее члены, в число которых входят Tesco, владелец British Gas Centrica, Lloyds Banking Group и Next, «не могут насытиться» электрическими фургонами.

«Это похоже на очередную попытку автомобильного сектора замедлить ход событий», — сказал Финн. “Они все встанут в ряд. Мы видели это снова и снова”.

Бен Нелмс, исполнительный директор New Automotive, заявил, что производители фургонов всех мастей находятся под давлением, поскольку спрос слишком мал, чтобы использовать все мощности их заводов.

«Большинство производителей фургонов по-прежнему получают меньшую прибыль от продаж электрических фургонов, чем от продаж дизельных фургонов», — сказал Нельмс. «Они делают все возможное, чтобы увеличить свою прибыль».

Фургоны, которые в течение нескольких лет использовались крупными автопарками, в конечном итоге попадут на рынок подержанных автомобилей, предоставив индивидуальным торговцам возможность выбора электромобилей. У тех, кто на самом деле водит фургоны, мало желания переключаться обратно после того, как они попробовали.

«Этим намного проще управлять», — сказал Джордан Роуч, инженер Openreach, демонстрируя, как подключить широкополосное соединение. “Так намного лучше. Я никогда не вернусь к дизелю”.