Почему не хватает электрических мотоциклов?

Мы встретились с Нараяном Субраманиамом, генеральным директором и соучредителем Ultraviolette, чтобы выяснить, почему для создания высокопроизводительного мотоцикла требуется целая деревня (и миллион долларов).

Электрическая мобильность, которая начиналась как нишевая часть автомобильного рынка Индии, в последнее время превратилась в лавину продуктов, начиная от полностью электрических внедорожники и седаны к скутеры. Но, присмотревшись, вы заметите, что что-то не так.

Несмотря на то, что на выбор было более десяти электронных скутеров, сегмент электрических мотоциклов остается крайне недопредставленным. Хотя такие стартапы нового поколения, как Ultraviolette, Торк Моторс, и Revolt пытаются пробиться на крупнейший в мире рынок двухколесных транспортных средств, электрические мотоциклы, похоже, еще через несколько лет станут массовым явлением. Почему это? Что делает электрический мотоцикл более сложным в проектировании, чем заурядный электрический мопед, который, кажется, появляется каждую неделю или около того?

На вопрос, почему производители не решаются инвестировать в электрические мотоциклы в текущем рыночном сценарии, Нараян Субраманиам, генеральный директор и соучредитель Ultraviolette, ответил: «Разработка технологий для высокопроизводительных электрических мотоциклов сложна. Это требует большого количества инноваций и НИОКР на уровне земли. Один из возможных способов объяснить это заключается в том, что электрические скутеры в настоящее время работают в диапазоне мощности от 3 кВт до 7 кВт, но то, о чем мы говорим с точки зрения силовых агрегатов Ultraviolette, имеет мощность от 30 до 60 кВт, что почти в 10 раз больше. чем сегмент скутеров».

И цифры производительности говорят сами за себя. F77 Recon оснащен большим электродвигателем мощностью 29 кВтч, который развивает крутящий момент 95 Нм и заявленную максимальную скорость 147 км/ч, а разгон до 60 км/ч занимает 3 секунды. Сравните это с Tork Kratos, и вы сразу заметите разницу. Последний оснащен аккумуляторной батареей на 4 кВтч с запасом хода 180 км (IDC) и максимальной скоростью 105 км/ч, что не слишком далеко от 90 км/ч у Ather 450X, но далеко от 116 км/ч у Ola S1 Pro. Неудивительно, что F77 — настоящий спортивный мотоцикл, по крайней мере, на бумаге.

Как насчет беспокойства по поводу дальности?

Но это производительность, а что насчет сути дела, батареи и диапазона? Нельзя ли в его и без того выпуклый корпус просто впихнуть батарею побольше? Ну нет. «Тепло и потери являются квадратным множителем тока, поэтому, когда ваша мощность увеличивается в 8–10 раз, тепло и другие аспекты увеличиваются в 100 раз. Тем не менее, то, что работает как системы охлаждения или системы безопасности на маломощных транспортных средствах, не может напрямую масштабироваться для более мощных транспортных средств», — говорит Субраманиам.

Его комментарии имеют вес, учитывая бесчисленные случаи теплового разгона, из-за которых многие электронные скутеры загорались при интенсивном использовании. В то время как такие компании, как Ather, смогли избежать этого с помощью продуманной инженерной мысли, при работе с каркасом мотоцикла задача становится намного сложнее. «Именно здесь требуется большое количество исследований и разработок и инноваций, а также межфункциональных инноваций. Вы не можете мыслить только в одной области, вам нужна электроника, механика, понимание основ физики и химии, которые объединяются для решения этих проблем». добавляет генеральный директор.

Решенный они, кажется, сделали. F77 предлагает запас хода 307 км без подзарядки, что больше, чем у любого другого электрического двухколесного автомобиля (Ola S1 Pro — 181 км, Ather 450X — 146 км). Как они это делают? Субраманиам объясняет, что есть отдельная команда по инновациям в области аккумуляторов, приоритетом которой является удовлетворение «требований безопасности, управления температурой и того, как все это объединяется в объеме, который имеет смысл поместиться в пакете мотоцикла». Все это, конечно, делает сборку электрического мотоцикла дорогостоящим делом. Ultraviolette пришлось привлечь 55 миллионов долларов с момента своего создания для разработки платформы F77 при финансовой поддержке европейской EXOR Capital, американской Qualcomm Ventures, TVS Motor, Zoho Corp, Gofrugal Technologies, Speciale Invest и даже таких знаменитостей, как Дулькер Салмаан и Раннвиджай Сингх.

Зачем вообще заниматься электрическими мотоциклами?

Субраманиам добавляет: «Когда вы смотрите на продукты массового рынка, технология почти стала товаром. Не так много места для новых инноваций с точки зрения основной батареи или технологии трансмиссии».

Но даже с идеей на миллион долларов и таким же банковским счетом (в данном случае 55 миллионов долларов) разработать электрический мотоцикл не так просто, как привязать два колеса к аккумулятору. В то время как Tork решил черпать вдохновение из платформы Yamaha FZ, в F77 используются компоненты от KTM 390 Duke, включая подвеску WP и тормозную систему Bybre. Однако это решает только часть проблемы. Помимо основы, Ultraviolette, по большей части, пришлось разрабатывать мотоцикл с нуля.

Как утверждает Субраманиам, «подход к разработке F77 должен был быть переработан. Когда вы смотрите на архитектуру мощного электрического мотоцикла, вы видите, что нет эталонов, и вы должны создавать все с нуля — от компоновки, динамики, управляемости, всего мотоцикла, распределения веса, центра. гравитация — все эти параметры очень важны для хорошей управляемости и производительности мотоцикла, но технология сильно отличается, и нам пришлось проектировать всю архитектуру с нуля, чтобы создать правильный эталон с точки зрения всех вышеперечисленных параметров. ”

В автомобильном и технологическом мире есть свои параллели, но, возможно, ничто не сравнится с этим. Это мало чем отличается от того, как старые производители велосипедов или даже производители технологий обращались со своей продукцией в прошлом. У вас не было бы iPhone SE, если бы вы сначала не создали iPhone X. Технологии всегда снижаются с точки зрения стоимости. Мы просто надеемся, что это произойдет с той же скоростью, с которой F77 обещает разогнаться.

Кредиты изображений – Ультрафиолет