Экипажи забрали регистратор полетных данных и бортовой диктофон с места крушения в понедельник.
Рейс 691 Yeti Airlines потерпел крушение в воскресенье незадолго до посадки в непальском курортном городе Покхара, воротах в популярную гималайскую зону треккинга, после 27-минутного путешествия из Катманду.
По меньшей мере 69 из 72 человек на борту погибли.
Пилоты говорят, что Непал может быть трудным местом для полетов, но погода во время крушения была хорошей, с небольшим ветром, ясным небом и температурами значительно выше нуля. Так что же могло стать причиной крушения двухвинтового самолета ATR 72?
Самолет заглох?
Драматическое видео, снятое на мобильный телефон с земли, показывает последние секунды перед тем, как самолет рухнул примерно на 1,6 километра (милю) от недавно открытого международного аэропорта Покхара. Нос самолета заметно поднимается, прежде чем левое крыло внезапно опускается, и самолет исчезает из поля зрения на видео, что указывает на вероятное сваливание, объяснил Амит Сингх, опытный пилот и основатель индийского фонда Safety Matters.
«Если посмотреть на траекторию полета самолета, то нос самолета поднимается вверх, а поднятие носа будет ассоциироваться со снижением скорости», — сказал он Associated Press. «Когда у них есть сквозняк, обычно одно крыло опускается, и крылья в основном создают подъемную силу. Так как воздушный поток уменьшается, создаваемой подъемной силы недостаточно, чтобы удерживать самолет в полете, и крылья свисают, и самолет падает».
Профессор Рон Барч, эксперт по авиационной безопасности и основатель австралийской компании Avlaw Aviation Consulting, сказал Сиднейскому каналу 9, что он также считает, что самолет заглох. Он добавил, что его близость к земле, возможно, заставила пилотов поверить в то, что его скорость была выше, чем она была на самом деле.
«Отмечу, что самолет заглох», — сказал он после просмотра видео, записанного непосредственно перед аварией. «Возможно, ошибка пилота».
Представитель Yeti Airlines Пемба Шерпа заявил, что причина крушения выясняется.
Вопросы о самолете
ATR-72 был представлен в конце 1980-х годов, произведен совместным французско-итальянским предприятием, и хотя за эти годы он участвовал в нескольких авариях со смертельным исходом — некоторые из-за проблем с обледенением — в целом он имеет «очень хороший послужной список, — сказал Барч.
Экипажи забрали регистратор полетных данных и бортовой диктофон с места крушения в понедельник, но только после их тщательного анализа следователи точно узнают, что произошло.
«Человеческий фактор будет одним из элементов, на который исследователи будут обращать внимание, чтобы увидеть, была ли адекватная подготовка или нет», — добавил Барч. «Но обычно самолеты не падают с неба, особенно современные самолеты».
По словам Сингха, какой-то технический сбой с приборами самолета мог дать пилотам неверные данные, но даже в этом случае можно устранить проблему сваливания.
«Пилоты должны быть обучены справляться с техническими сбоями», — добавил он.
Сингх подчеркнул, что авиационный сектор Непала имеет плохие показатели безопасности и обучения, несмотря на «сложные аэропорты и условия». Он подчеркнул, что хотя она и улучшается, ее самолетам запрещены полеты в европейское воздушное пространство.
Пилот, который регулярно летает на самолете ATR-72-500 из Индии в Непал, сказал, что топография региона с его гористыми пиками и узкими долинами увеличивает риск несчастных случаев и иногда требует, чтобы пилоты летали в зависимости от собственного зрения, а не от приборов.
Пилот, работающий в частной индийской авиакомпании и попросивший не называть его имени из-за политики компании, назвал ATR-72-500 «неумолимым самолетом», даже если пилот не очень хорошо подготовлен и не знаком с местностью и ветром. скорость региона.
В воскресенье ATR заявила в Твиттере, что ее специалисты «полностью привержены поддержке как расследования, так и клиентов» и что ее «первые мысли со всеми, кого это коснулось».
Компания не сразу ответила на запросы о дальнейших комментариях.
Опасения по поводу нового аэропорта
Непал, родина восьми из 14 самых высоких гор в мире, имеет историю авиакатастроф. По данным Фонда безопасности, с 1946 года в Непале произошло 42 авиакатастрофы со смертельным исходом.
Согласно отчету Управления гражданской авиации Непала за 2019 год, «враждебная топография» страны и «различные погодные условия» были самыми большими проблемами, что также привело к «серии аварий» с участием небольших самолетов. Согласно отчету, эти аварии произошли в аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами для взлета и посадки, и большинство из них произошло из-за ошибки пилота.
Аэропорт Покхары, популярное туристическое направление, которое служит воротами к горному хребту Аннапурны, находится на высоте около 820 метров (2700 футов).
Перед открытием аэропорта две недели назад некоторые выражали опасения, что значительное количество птиц в этом районе из-за среды обитания, обеспечиваемой двумя реками и свалкой рядом с аэропортом, может сделать его еще более опасным.
Во время официального открытия аэродрома мэр города сообщил, что, по сообщениям местной прессы, работы по смягчению последствий свалки завершены, но какие конкретно меры были приняты, не уточняется.
По словам Сингха, если бы самолет был сбит птицей, когда он собирался приземлиться, это могло бы заставить пилотов прервать заход на посадку и снова развернуться, что также могло привести к остановке двигателя.
«Сильная настройка тяги может вызвать сваливание», — объяснил он. «Экипажи, как правило, неправильно справляются с маневрами сваливания… так что снова вопрос в том, как пилот справился с проблемой».
Имейте информацию мгновенно на свой мобильный телефон. Присоединяйтесь к группе Diario Primicia WhatsApp по следующей ссылке: https://chat.whatsapp.com/LGrm4avkkIt9vm7NJUXF1U
Мы также есть в Telegram как @DiarioPrimicia, присоединяйтесь сюда:https://t.me/дневник
