Почему спецификация масла представляет собой огромный риск в современных двигателях

Давление на выбросы заставляет автомобильные компании постоянно вводить новшества, даже в очень мелких деталях. Не так уж и удивительно, что вместо цепных раздач пришло более экономичное решение в виде ремня ГРМ. Однако конструкторы пошли дальше и не побоялись начать подвергать чувствительный ремень воздействию масла. Что вы не ладите? Мы не удивлены.

Форд 1.0 ЭкоБуст

В свое время литровый трехцилиндровый двигатель прошел мимо средств массовой информации как нечто, что точно не выдерживает, например, дорожного движения. И вовсе нет в большом мире, черт! Реальность показала, что механика агрегата достаточно прочная, проблема в другом – в ремне. Накачанный технологиями двигатель через некоторое время стал разваливаться для владельцев.

Проблема была, как я уже указал, в ремне. Точнее, он стал причиной ремень в сочетании с маслом и топливом. Он Форд не так плохо поступил и выбрал присадочную смазку для ремня, чтобы он не вызывал его. деградация и растрескивание (спецификация Ford WSS-M2C948-B). К сожалению, пользователи не очень хотели в этом разбираться и не были осведомлены о рисках, которые несет с собой ременная передача. Замена масла вне официальной сервисной сети обычно заканчивалась универсальной смазки 5W-30, что не соответствовало требуемому стандарту. Однако это потихоньку начало разъедать ремень, что и отразилось на нем. путем крошения. Мелкие примеси медленно засорялась всасывающая корзина масляного насоса, давление смазки падало, и водителю не потребовалось много времени, чтобы увидеть сообщение о низком давлении смазки на дисплее. Далее следовал либо ремонт, связанный с новым фильтром, заменой масла и масляного насоса, связанный с заменой ремня и инструктажем владельца автомобиля, либо, возможно, очень дорогой капитальный ремонт, либо сразу замена всего двигателя.

Чтобы не валить вину только на невежественных автовладельцев, свое влияние имеет еще один фактор – бензин в масле. На коротких маршрутах почти все современные двигатели имеют более или менее проникновение топлива в масляный поддон. Это разбавляет смазку, которая в значительной степени может справиться сама с собой, потому что она дополнительно обрабатывается, чтобы выдерживать ее, если есть не более прибл. 4% от объема. А вот и без того чувствительный ремень переносит гораздо хуже, а бензин и вовсе это буквально травит. В крайних случаях можно в конечном итоге сломать его.

PSA 1.2 Чистая технология

Очень похоже на Ford с EcoBoost, подумали они. дизайнеры из PSA (ныне Стеллантис). Там тоже решили уменьшить трение и, следовательно, выбросы за счет использования ремня с масляной смазкой. Сначала это работало достаточно хорошо, две марки поставляли ремни, и двигатели работали нормально. Но потом один из поставщиков придумал усовершенствованный ремень, который уже не был таким прочным и страдал от попадания бензина в масло. смягченный он начал сплющиваться и крошиться. Он снова задохнулся фильтр масляного насосано оно было не очень прочным, так что либо узел доходил до низкого давления смазки, либо сетчатый фильтр даже треснул, что повлекло за собой другие дефекты, в т.ч. повреждение вакуумного насоса. Когда он вышел из строя, перестал работать усилитель тормозов, что действительно является очень серьезным дефектом. Дело разрешил концерн Stellantis созыв.

Конечно, это тоже влияет качество моторного масла. Любой, кто отклоняется от правил производителя автомобиля, почти наверняка увидит, что ремень осыпается. Его состояние можно оценить визуально через смотровое окно, v авторизованные услуги беспокойство измеряет ширину самого ремня. По мере травления он размягчается и уплощается, поэтому увеличивается в ширину.

Что с этим?

Приведенные выше два примера только показывают, насколько важно соответствуют стандарту масла, указанному производителем и не пытайтесь экспериментировать. В дополнение к этим примерам мы могли бы также назвать некоторые чувствительные двигатели из производства. итальянские автомобильные компании, или агрегаты концерна VW с впрыском pumpe-düse, которые требуют спецификации смазки 505.01 и никакой другой, иначе есть риск заклинивания кулачка, управляющего форсункой. Вместе с правильным маслом мы также сократили бы интервал замены масла до 10 000 километров.