Почему США покупают ледоколы у Финляндии

Поскольку президент Дональд Трамп продолжает настаивать на том, что США должны владеть Гренландией, его более широкое внимание к арктическому региону привело к тому, что Вашингтон заказал новые ледоколы.

За этими кораблями, способными плавать по морям, покрытым сплошным льдом, США обратились к мировому эксперту – Финляндии.

В ледовой лаборатории Aker Arctic Technology температура ниже нуля, пока масштабная модель ледокола плывет по 70-метровому резервуару-симулятору.

Он прокладывает аккуратный канал сквозь замерзшую поверхность воды.

Это проект нового поколения ледоколов страны, который проходит испытания на объекте в Хельсинки, столице Финляндии.

«Очень важно, чтобы он обладал достаточной структурной прочностью и мощностью двигателя», — говорит инженер по ледовым характеристикам Риикка Матала.

Мика Ховилайнен, исполнительный директор фирмы, добавляет, что форма судна также имеет решающее значение. «Нужна такая форма корпуса, которая раскалывает лед, изгибая его вниз», — говорит он. «Это не режет, это не нарезает».

Финляндия является бесспорным мировым лидером в области ледоколов. Финские компании спроектировали 80% из всех находящихся в настоящее время в эксплуатации, причем 60% построено на верфях Финляндии.

Страна лидирует по необходимости, объясняет Мауну Висури, президент и исполнительный директор финской государственной компании Arctia, которая управляет флотом из восьми ледоколов.

“Финляндия – единственная страна в мире, где все гавани могут замерзнуть в зимнее время”, – говорит он, добавляя, что 97% всех товаров в страну импортируются по морю.

В самые холодные месяцы ледоколы держат порты Финляндии открытыми и служат проводниками для больших грузовых судов. «Для Финляндии это действительно необходимость. Мы говорим, что Финляндия – это остров».

Именно этот опыт позволил Трампу объявим в октябре что США планируют заказать у Финляндии четыре ледокола для береговой охраны США.

Еще семь судов, которые США называют «каттерами арктической безопасности», будут построены в США с использованием финских проектов и опыта.

«Мы покупаем лучшие ледоколы в мире, а Финляндия известна тем, что производит их», — сказал Трамп.

По законодательству США, корабли ВМС и береговой охраны страны должны быть построены внутри страны, но в этом случае президент отказался от этого требования по соображениям национальной безопасности. Он сослался на «агрессивную военную позицию и экономическое посягательство со стороны иностранных противников», имея в виду Россию и Китай.

Эта обеспокоенность США возникает в связи с тем, что изменение климата продолжает делать Северный Ледовитый океан более доступным для судоходства для грузовых судов, по крайней мере, если ледоколы проложат путь, прокладывая путь. Это открывает коммерческие торговые пути из Азии в Европу либо над Россией, либо к северу от Аляски и материковой части Канады, а также мимо Гренландии.

Снижение уровня льда также означает, что месторождения нефти и газа под Арктикой становятся более доступными.

«Просто сейчас в этой части мира намного больше трафика», — отмечает Питер Рыбски, отставной офицер ВМС США и базирующийся в Хельсинки эксперт по ледоколам.

«В России есть активная отрасль по разведке и добыче нефти и газа, а также новый маршрут перевалки из Европы в Азию».

После общего заявления Трампа прошлой осенью были заключены первые контракты. были награждены 29 декабря.

Финская компания Rauma Marine Constructions построит два ледокола для береговой охраны США на своей верфи в финском порту Раума. Первое судно должно быть сдано в 2028 году.

Еще четыре будут построены в Луизиане, причем все шесть судов с дизель-электрическими двигателями будут спроектированы компанией Aker Arctic Technology совместно с канадским партнером Seaspan.

Заказы США являются частью усилий по догону количества российских ледоколов. В настоящее время в России их около 40, включая восемь атомных.

Напротив, в США в настоящее время действуют только три.

Между тем в Китае имеется около пяти судов, способных работать в полярных водах. «Ни один из них технически не является ледоколом», — говорит Рыбски, указывая на то, что их конструкция не соответствует строгим критериям. «Но они увеличивают свой флот».

Он добавляет, что Китай все чаще отправляет эти «исследовательские» корабли. в арктические воды между Аляской и Дальним Востоком России, включая территории, которые США считают своей «исключительной экономической зоной».

«При ограниченных средствах реагирования это становится проблемой [for the US].”

Желание Трампа увеличить свой ледокольный флот выходит за рамки практических задач работы в покрытых льдом арктических морях, считает Лин Мортенсгаард, исследователь Датского института международных исследований. Она говорит, что речь идет также о проецировании силы.

«Независимо от того, сколько у вас авианосцев и насколько сильно вы их используете, чтобы угрожать государствам, вы не сможете направить свой авианосец в центральную часть Северного Ледовитого океана», — говорит она.

«Ледоколы — действительно единственный вид военно-морских судов, который сигнализирует о том, что вы — арктическое государство с арктическими возможностями. И я думаю, что именно об этом идет большая часть американских дискуссий».

Вернувшись в Финляндию, Хельсинкская верфь занимает причал на набережной столицы. Здесь построена половина ледоколов мира. Сегодня оно принадлежит канадской фирме Davie и надеется получить новые контракты от Береговой охраны США.

«Геополитическая ситуация определенно изменилась», — говорит управляющий директор верфи Ким Салми.

«У нас здесь наш восточный сосед [Russia]. Они строят свои собственные [new] флот. А китайцы строят свой флот».

Он добавляет: «США, Канада и западные союзники в целом ищут баланс сил».

Внутри огромного судостроительного ангара рабочие режут и сваривают сталь для новейшего ледокола верфи, сверхмощного арктического судна под названием Polarmax, предназначенного для канадской береговой охраны.

Финны могут построить эти сложные суда удивительно быстро – на это уходит от двух с половиной до трех лет – благодаря отлаженному методу производства и многолетнему опыту.

«Более 100 лет мы практиковали это», — говорит Висури из Arctia. «У вас есть такой цикл проектировщиков, операторов и строителей. Вот почему Финляндия является ледокольной сверхдержавой».