В следующем году технические регламенты Формулы-1 будут ужесточены, чтобы предотвратить использование инновационной конструкции концевой пластины заднего крыла Aston Martin, впервые представленной на Хунгароринге.
Интерпретация правил Aston Martin, которая является полностью законной, позволила вернуть концевые пластины заднего крыла. FIA намеревалась объявить вне закона такие конструкции, чтобы свести к минимуму турбулентный воздушный поток, вызываемый следующей машиной, в рамках своих усилий по улучшению «гоночных качеств» автомобилей.
Но команда дизайнеров Aston Martin поняла, что, увеличив допустимый радиус кривизны в этой области, можно создать торцевую пластину необычной формы на нижней плоскости заднего крыла. Это то, что приводит к необычно резкому переднему краю концевой пластины.
Эта конструкция использовалась на трассах с более высокой прижимной силой в Хунгароринге и Зандвоорте, хотя команда использовала обычное крыло в Спа и Монце. Технический директор Дэн Фаллоус сказал, что крыло, «вероятно», будет использоваться в Сингапуре, поскольку гусеница с высокой прижимной силой будет хорошо подходить для него.
Несмотря на то, что дизайн был законным, всегда существовала вероятность того, что FIA ужесточит правила, чтобы предотвратить повсеместное распространение таких дизайнов, из-за опасений, что это будет работать против цели правил по улучшению гонок.
Хотя директор Aston Martin по производительности Том Маккалоу сказал, когда крыло впервые появилось, что «мы смогли показать с помощью моделирования, что оно вообще не оказывает существенного влияния на это» с точки зрения его влияния на автомобильный след, есть опасения, что разрешение использовать и совершенствовать эти торцевые пластины всеми командами может поставить под угрозу характеристики кильватерного следа.
Главный технический директор Aston Martin Энди Грин рассказал The Race, что обсуждения в техническом консультативном комитете F1 привели к соглашению о том, что дизайн будет объявлен вне закона с 2023 года.
«Мы полностью ожидаем, что этот маршрут будет запрещен в следующем году, потому что это не та трасса, которую хочет использовать FIA, и они сказали нам об этом», — сказал Грин.
«У нас были обсуждения в техническом консультативном комитете, и все согласились, что мы немного изменим правила, чтобы не допустить такой конструкции в будущем.
— Значит, последний раз ты увидишь его в этом году.
Отвечая на вопрос The Race о дизайне Aston Martin, FIA подтвердила, что он был неожиданным и что ведутся обсуждения по корректировке правил, чтобы предотвратить его использование с 2023 года.
«Конструкция концевой пластины не соответствовала требованиям правил 2022 года, и FIA в настоящее время обсуждает с командами возможные корректировки на 2023 год», — говорится в заявлении.
Aston Martin пришлось пройти через длительный процесс, чтобы доказать соответствие конструкции FIA, который начался за несколько месяцев до того, как крыло было представлено в Венгрии.
Грин сказал, что FIA «неохотно» согласилась с тем, что интерпретация была законной, даже несмотря на то, что она противоречила целям правил. Таким образом, поскольку это было законно, не было никаких оснований запрещать Aston Martin его использовать.
Тем не менее, в правилах есть принцип, который позволяет FIA пресекать конструкции, которые, по ее мнению, противоречат целям правил. Конструкция заднего крыла Aston Martin создаст мощные вихри, которые будут тянуться за собой автомобилем и потенциально способствовать турбулентному воздуху позади него, а не потоку воздуха, вытекающему из краев крыла.
«Это было просто частью нашего нормального развития, когда мы пытались читать правила без предубеждений, что часто может быть [difficult] когда вам дают модель автомобиля, а F1 говорит: «Вот как будет выглядеть ваша машина», — сказал Грин о процессе проектирования.
«Очень сложно читать правила и придумывать другое решение. Но вы можете это сделать, вам просто нужно выбросить из головы решение F1, и это то, что мы придумали.
«Он соответствует всем нормам, которым должно быть заднее антикрыло, просто оно не такое, как они думали, оно должно выглядеть.
«Мы прошли через процесс с FIA в течение многих месяцев, чтобы убедиться, что мы правильно интерпретируем его.
«Они неохотно согласились с тем, что мы интерпретировали его так, как написано, и они не будут мешать нам запустить его, потому что не видят причин для этого.
«Для команды было хорошим моральным подъемом показать остальным, что мы действительно придумываем свои собственные идеи, и у нас действительно есть группа умных людей, работающих здесь».
Как объясняет технический эксперт The Race Гэри Андерсон, конструкция «предназначена для более длительного сдерживания высокого давления на верхнюю часть крыла, отчасти за счет уменьшения поперечного воздушного потока и, следовательно, увеличения прижимной силы». Aston Martin удалось сделать это достаточно эффективно, чтобы заставить его работать на крыле с высокой прижимной силой, хотя команда заявила, что может успешно применить геометрию для всего диапазона крыльев с учетом ограничений по максимальной стоимости.
Скорее всего, большинство, если не все, команды приняли бы эту конструкцию в следующем году, по крайней мере, для сборки заднего крыла с высокой прижимной силой. Но хотя Aston Martin может продолжать использовать его до конца года, ограничения по максимальной стоимости означают, что маловероятно, что конкуренты представят свою собственную версию, учитывая короткий срок годности. Тем не менее, если бы кто-то сделал это, то Сингапур в эти выходные был бы очевидным временем для этого.
Хотя запрет на полностью легальный дизайн после того, как у команды была возможность использовать его только полсезона, может показаться несправедливым, он соответствует цели правил.
Статья 3.2.1 технического регламента относится к «цели» регламента и необходимости для FIA гарантировать, что разработанные автомобили «позволяют автомобилям участвовать в гонках близко». Хотя это нельзя использовать для запрета дизайна с немедленным вступлением в силу, существует принцип, позволяющий FIA вносить изменения, чтобы закрыть такие возможности в будущем. По сути, это представляет собой «намерение регулирования».
«Ссылка на намерение в правилах предназначена для того, чтобы дать своего рода моральное превосходство, если что-то пошло не по трассе», — сказал в декабре прошлого года глава FIA по техническим вопросам одноместных автомобилей Николас Томбазис.
«Это возможность обсудить с Комиссией F1 и сказать: «Послушайте, это было намерением, мы не должны об этом забывать, у нас есть моральный долг действовать в соответствии с этим».
«Это в основном для того, чтобы подчеркнуть намерение и дать нам возможность открыто и четко обсудить вещи с командами, а затем с Комиссией F1, если мы чувствуем, что по какой-то причине что-то пошло не так».
Всегда существовала вероятность того, что правила будут изменены, чтобы предотвратить дизайн Aston Martin, хотя новая формулировка еще не была официально утверждена.
Это не сделает его менее разочаровывающим для борющейся команды Aston Martin, которая доказала свою изобретательность, придумав интерпретацию правил, до которой не додумался ни один из ее девяти соперников. Но, как сказал в августе глава команды Майк Крак, «если правила изменятся или подобный дизайн будет запрещен, мы с этим справимся».
