Председатель Spirit of Tasmania назвал аргумент о несостоятельности генерального аудитора «абсурдным»

Председатель оператора Spirit of Tasmania TT-Line оспорил мнение генерального аудитора о неплатежеспособности паромной компании, заявив, что со стороны правительства было бы «неправильно» допустить ее банкротство.

Председатель TT-Line Кен Канофски появился на парламентских слушаниях в понедельник утром, где ответил на вопросы о платежеспособности государственной компании.

Генеральный аудитор Мартин Томпсон пришел к выводу, что TT-Line неплатежеспособна в июле, поскольку не может погасить свои долги в долгосрочной перспективе, и 31 июля проинформировал об этом Австралийскую комиссию по ценным бумагам и инвестициям (ASIC).

В июле объем долговой нагрузки TT-Line увеличился с $990 млн до $1,4 млрд (и компания ведет переговоры о продлении погашения до 2028 года), а также получила вливание в капитал в размере $75 млн в недавнем государственном бюджете.

Г-н Томпсон ранее заявил на парламентских слушаниях, что его взгляды на банкротство не изменились.

В понедельник г-н Канофски заявил, что определение платежеспособности на основе способности погашения долгосрочного долга, а не краткосрочного, было неправильным.

«Если бы это был критерий, который можно было бы использовать, то любая компания, которая собирается рефинансировать свой долг или привлечь акционерный капитал в будущем, была бы неплатежеспособной», – сказал он.

«Это будут тысячи, может быть, десятки тысяч компаний в год.

TT-Line приближается к завершению скандальной замены двух судов Spirit of Tasmania, которая включала в себя помощь финскому судостроителю и крупные перерасходы причальной инфраструктуры в Девонпорте.

TT-Line сменила совет директоров и высшее руководство и отозвала свой корпоративный план, стремясь предоставить правительству обновленные долгосрочные варианты в январе.

В письме адвокатов TT-Line г-ну Томпсону вчера сообщили, что «мы считаем, что ваша оценка платежеспособности TT-Line ошибочна».

«Несмотря на то, что вы уважаете свою роль и обязанности, комментарии, которые вы даете о компании, наносят реальный вред компании и ее заинтересованным сторонам, включая ее акционеров, сотрудников, поставщиков и клиентов», — говорится в письме.

«Извращенный» сценарий высмеян

Г-н Канофски, который также был директором Управления Олимпийского парка Сиднея, международного аэропорта Западного Сиднея и Независимой комиссии по планированию Нового Южного Уэльса, был назначен председателем TT-Line в рамках этой реструктуризации.

Он сказал, что TT-Line фактически задолжала казначею Тасмании, который не допустил ее банкротства.

«Если гарантия долга осуществляется Tascorp, казначей платит деньги Tascorp, Tascorp остается целой, а TT-Line тогда должна деньги казначею, тогда казначей имеет широкие полномочия относительно того, как поступить с этим долгом», – сказал г-н Каноски.

В этой ситуации, по его словам, Тасмания потеряет контроль над активами Spirit of Tasmania.

«Это было бы извращением», — сказал г-н Канофски.

Завершение причала зависит от увеличения лимита долга

На слушаниях также были представлены обновленные сроки возникновения вопроса о неплатежеспособности, роли независимых консультаций и того, как министры правительства действовали во время временного периода.

Г-н Каноски сообщил, что генеральный аудитор впервые проинформировал TT-Line о заключении о несостоятельности 18 июля, и они встретились 21 июля.

Два министра-акционера — тогдашний казначей Гай Барнетт и тогдашний министр инфраструктуры (не казначей) Эрик Абец — также были проинформированы советом директоров 21 июля, как сообщили на слушаниях.

Г-н Барнетт одобрил увеличение лимита долга на той неделе, во время избирательного периода, но г-н Канофски сказал, что над этим работали уже некоторое время.

«По крайней мере, два года, а возможно, и дольше, это было ясно», – сказал он.

TT-Line ответила генеральному аудитору 29 июля, что не согласна с заключением о неплатежеспособности, которое она также предоставила министрам-акционерам, а затем 31 июля генеральный аудитор написал в ASIC письмо, в котором сообщил о возможных нарушениях Закона о корпорациях.

TT-Line запросила независимую консультацию, которую получила устно 25 июля, а затем в письменной форме 2 августа.

«У нас есть советы внешних экспертов, которые делают это весь день, каждый день… по их мнению, мы платежеспособны», — сказал г-н Канофски.

TT-Line проинформировала г-на Абеца в качестве казначея и нового министра транспорта Керри Винсента о совете, но не предоставила им полных рекомендаций, заявили министры на слушаниях.

Существующий автопарк будет продан

TT-Line утверждала, что она решила свои краткосрочные проблемы за счет увеличения лимита заимствований, а ее среднесрочные проблемы были решены путем вливания капитала в размере 75 миллионов долларов и продления даты погашения долга.

В январе правительство попытается решить проблемы долгосрочной финансовой жизнеспособности в своем предложении правительству. Дальнейшее государственное участие не исключено.

Ожидается, что новые паромы начнут работу в октябре, когда будет завершено строительство причала в Девонпорте: TT-Line утверждает, что бюджет все еще находится в рамках бюджета в 493 миллиона долларов.

Затем компания попытается продать существующие паромы Spirit of Tasmania I и II.

Г-н Канофски сообщил, что был назначен брокер.

В недавнем годовом отчете TT-Line эти паромы оцениваются в 85 миллионов долларов каждый.

Независимая MLC Рут Форрест задается вопросом, могут ли предстоящие правила по загрязнению морской среды повлиять на цену судов, работающих на дизельном топливе.

Г-н Канофски предположил, что для существующих судов могут быть предусмотрены «оговорки об истечении срока действия», и он был уверен в оценке.