Предупреждения экспертов о строительстве Титана станут ключевой частью расследования взрыва субмарины

НЬЮ-ЙОРК –

Задолго до того, как подводный аппарат OceanGate Expeditions Titan отправился в свое последнее, обреченное путешествие, океанографы, инженеры, отраслевые эксперты и бывший сотрудник подняли тревогу о судне, предупредив, что его конструкция может привести к серьезным последствиям без стандартных и тщательных испытаний.

Роль этих факторов, возможно, сыграла роль в «катастрофическом взрыве» судна во время его пути к затонувшему «Титанику», в результате которого погибли все находившиеся на борту и трагически завершились многодневные поиски, ставшие общенациональной фиксацией, сейчас выясняется. По словам официальных лиц, это перекрестие разворачивающегося расследования, которое, вероятно, будет частично сосредоточено на отраслевых стандартах безопасности.

Появилось немного официальных подробностей о масштабах этого расследования. Остается неясным, какая страна возьмет на себя инициативу в расследовании катастрофы, которая произошла в международных водах и затронула разные страны.

«Есть много вопросов о том, почему, как и когда это произошло», — заявил журналистам в четверг контр-адмирал Береговой охраны США Джон Могер.

Но для тех, кто знаком с конструкцией и работой Титана, опасения по поводу безопасности возникли задолго до катастрофы. OceanGate отказалась предоставить какие-либо дополнительные комментарии помимо заявления компании в четверг.

В 2018 году, сотрудник OceanGate поднял флаги о судне в судебном процессе с компанией, особенно о его отказе пройти внешнюю проверку и подвергнуть пассажиров опасностям. В том же году десятки экспертов отрасли подводных лодок предупредили исполнительного директора компании Стоктона Раша в письме, что «экспериментальный» подход судна может иметь «от незначительных до катастрофических» последствий. Они заставили его пройти тщательную проверку со стороны классификационных обществ, таких как DNV или Американское бюро судоходства для Титана.

«Хотя это может потребовать дополнительного времени и затрат, мы единодушны во мнении, что этот процесс проверки третьей стороной является критическим компонентом мер безопасности, защищающих всех подводных обитателей», — говорится в письме.

Лиз Тейлор, президент Deep Ocean Exploration and Research, или DOER Marine, которая проектирует и производит дистанционно управляемые аппараты, сказала, что индустрия подводных аппаратов поддерживает безупречные показатели безопасности, достигая многих первых результатов. «То, как вы это делаете, заключается в том, что вы выполняете работу, вы проводите тестирование», — сказал Тейлор. Но Раш не хотел этого слышать, добавила она.

«Он якобы чувствовал, что сделал достаточно или знает лучше», — сказала она.

Раш открыто сопротивлялся критике. По его словам, правила техники безопасности помогли отрасли избежать несчастных случаев или травм, но они также сдерживали рост и авантюризм. «Одним из уколов, который нам бросают, является: «Эй, вы не сертифицированы». Но как сделать что-то новое и получить сертификат?» — спросил Раш в статье 2022 года в Maptia. Ссылаясь на генерала Дугласа Макартура, он добавил: «Я думаю, что именно Макартур сказал: «Вас помнят за те правила, которые вы нарушаете». Мы пытаемся нарушать правила разумно и намеренно».

Раш был пилотом экспедиции этой недели. Официальные лица заявили, что он погиб вместе с четырьмя пассажирами: Хэмиш Хардинг, председатель Action Aviation, дилера самолетов в Дубае; Поль-Генри Нарголе, ветеран и опытный дайвер, совершивший более 30 поездок к месту крушения Титаника; Пакистанский бизнесмен Шахзада Дауд и его сын Сулеман.

«Дело не только в том, что вы получаете сертификат один раз, а затем продолжаете использовать свое судно и брать его с собой в любое количество экспедиций», — сказала Дон Райт, морской геолог и главный научный сотрудник Исследовательского института экологических систем, отправившаяся в самую глубокую из известных точек Земли. Морское дно Земли в прошлом году на борту ограничивающий фактор погружной. «Это похоже на замену масла в машине. Вы обслуживаете его, настраиваете и меняете масло. Вы держите его в безопасности и держите его в надлежащем рабочем состоянии».

Подводные лодки обычно изготавливаются из титана, стали и, в зависимости от предполагаемой глубины, из акрила. Доказано, что все они выдерживают перепады температуры воды и сокрушительное давление океанских глубин.

Сосуды обычно имеют сферическую форму для более равномерного распределения этого давления, которое быстро увеличивается по мере погружения.

Напротив, 21-футовый Титан имел корпус из композитного углеродного волокна с титановыми торцевыми крышками и имел форму трубы — подход, который был более доступным и вмещал больше пассажиров по цене около 250 000 долларов за человека.

Эксперты говорят, что нетрадиционная конструкция Титана не прошла тщательную внешнюю проверку, что сделало его уязвимым и опасным.

давление воды на глубине Титаник, высота которого составляет около 12 500 футов, почти в 400 раз больше, чем на уровне моря. Углеродное волокно, способное выдерживать внутреннее давление, может быть нестабильным под внешним давлением подвержен небольшим трещинам, которые могут стать катастрофическими. Комбинация различных материалов, которые могли по-разному реагировать на изменения давления и температуры океана, также вызывала озабоченность.

«У вас есть вещь, которая должна держаться вместе и защищать океан, но [the materials are] уменьшаются с разной скоростью», — сказал морской ученый из Гарварда Питер Гиргуис, который за свою карьеру совершил несколько глубоководных погружений.

Корабли и другие суда соблюдают Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море, глобальный договор, заключенный в 1914 году, по мрачной иронии судьбы, сразу после гибели Титаника. Но не существует глобального стандарта для подводных аппаратов, а это означает, что они работают в серой зоне, когда находятся в нейтральных водах, сказал Сальваторе Меркольяно, доцент кафедры морской истории Университета Кэмпбелла в Северной Каролине.

«Это дикий, дикий запад, — сказал он.

«Титан» вылетел из Канады, был загружен на канадское судно и отправлен в отдаленный район Северной Атлантики. Таким образом, по словам Меркольяно, ему не нужно было регистрироваться в стране, плавать под флагом или соблюдать правила, установленные для других типов судов.

«Это похоже на то, как поставить лодку на заднюю часть трейлера и буксировать ее своей машиной», — сказал он. По его словам, полицейский, который вас остановит, может попросить предъявить лицензию и регистрацию автомобиля или прицепа, но «их не волнует лодка, потому что это не их юрисдикция».

Вот почему в 1993 г. Закон о безопасности пассажирских судовПо его словам, американский закон, который, по сути, устанавливает требования, предъявляемые к регистрации подводных лодок, перевозящих пассажиров, в береговой охране, не распространяется на судно.

В 2019 году OceanGate опубликовала запись в онлайн-блоге «Почему Титан не классифицирован?» Согласно сообщению, которое, похоже, было удалено, отраслевые стандарты сосредоточены только на «проверке физического сосуда».

«Они не гарантируют, что операторы придерживаются надлежащих операционных процедур и процессов принятия решений — двух областей, которые гораздо важнее для снижения рисков на море», — говорится в сообщении в блоге.

Однако некоторые эксперты говорят, что у Титана не было даже элементарных планов на случай непредвиденных обстоятельств. По словам Аарона Дэвенпорта, бывшего сотрудника береговой охраны США Аарона Дэвенпорта, большинство судов, выполняющих операции с высокой степенью риска, будут иметь аварийный радиомаяк, который может посылать сигнал любому, у кого есть доступ к этой частоте, включая береговую охрану. офицер. По его словам, у Титана, похоже, не было такого маяка.

Тейлор сказал, что классификация подводных аппаратов также касается стандартных операционных и аварийных процедур. По ее словам, одним из таких стандартов, особенно при работе в отдаленных районах, было наличие на месте готовых к работе средств самоспасения. «В данном случае ничего подобного не было», — сказала она. Судно даже не представило план береговой охране, что она назвала «нормальной процедурой».

Прежде чем Тейлор запускает подлодку, она звонит различным активам в этом районе, чтобы сообщить им о своих планах и узнать, какие ресурсы могут быть доступны.

«Если мы не можем поставить все галочки, то это недопустимо», — сказал Тейлор.

Еще одним критиком был режиссер «Титаника» Джеймс Кэмерон, который провел более 30 дней у обломков корабля и помог спроектировать подводный аппарат. позже он пилотировал до самой глубокой точки мирового океана. Он сказал агентству Reuters, что ему жаль, что он не забил тревогу раньше, добавив, что он был настроен скептически, когда услышал, что OceanGate делает глубоководный подводный аппарат с корпусом из композитного углеродного волокна и титана.

«Я подумал, что это ужасная идея, — сказал Кэмерон. «Хотелось бы, чтобы я высказался, но я предполагал, что кто-то умнее меня, понимаете, потому что я никогда не экспериментировал с этой технологией, но на первый взгляд это звучало плохо».

Соучредитель OceanGate Гильермо Зонляйн появлялся в различных новостных агентствах, защищая компанию и отвечая непосредственно на комментарии Кэмерона. По его словам, существует множество мнений о том, как строить подводные аппараты и эксплуатировать погружения. Он назвал это «невозможным» для любого, кто не участвует в процессах OceanGate, спекулировать.

«Это была 14-летняя программа разработки технологий, и она была очень надежной и, безусловно, привела к успешным научным экспозициям на «Титанике» за последние несколько лет», — сказал он в отдельном интервью. Радио Би-би-си 4 в пятницу.

Береговая охрана заявила в четверг, что они обнаружили обломки Титана с помощью дистанционно управляемых транспортных средств, способных исследовать морское дно. Обломки соответствовали «катастрофической потере барокамеры», сказал Могер.

Роботы продолжали прочесывать морское дно в поисках обломков, пытаясь построить хронологию последних часов корабля. По словам Могера, правила и стандарты, вероятно, будут «в центре внимания будущих обзоров».

Представители береговой охраны заявили, что они обнаружили несколько крупных частей судна в поле обломков примерно в 1600 футах от носовой части «Титаника», включая носовой обтекатель, переднюю часть прочного корпуса и заднюю часть прочного корпуса.

OceanGate Expeditions, компания, которая владела и управляла Титаном, базируется в Эверетте, штат Вашингтон, но субмарина была зарегистрирована на Багамах. Судно «Полярный принц», с которого был запущен «Титан», прибыло из Канады, а люди на борту батискафа были из Англии, Пакистана, Франции и США.

Правительственный чиновник, знакомый с ходом расследования, но не уполномоченный его обсуждать, сказал, что Канада, вероятно, возьмет на себя ведущую роль.

Береговая охрана отказалась от комментариев.

Штатные писатели Times Ной Голдберг и Джона Вальдес из Лос-Анджелеса внесли свой вклад в эту историю. Ассошиэйтед Пресс также внес свой вклад в этот отчет.