Прибыльная сеть Tesla Supercharger находится в подвешенном состоянии после того, как Маск уволил всю команду

В начале года перед командой Tesla Supercharger была поставлена ​​задача невозможного. «Мы шли по экспоненциальному пути», — рассказал > бывший член команды, добавив, что новые цели были «супер-пупер сумасшедшими». Несмотря на узкие места, которые могут создать такие ожидания, «каждый раз, когда они повышали показатель, мы его выполняли».

И вот, однажды в апреле, Генеральный директор Илон Маск уволил все подразделениехотя в прошлом году это было прибыльно.

С более чем 25 000 портов зарядки В США и более чем 50 000 человек по всему миру сеть Supercharger является бесспорным лидером в области быстрой зарядки электромобилей. Широко распространенная, хорошо обслуживаемая и быстрая, сеть изменила взгляд людей на электромобили, успокоив обеспокоенность широких слоев населения, покупающего автомобили, по поводу запаса хода. Но недавние увольнения Маска омрачили проект частной инфраструктуры.

Хотя некоторые ожидали, что увольнения затронут подразделение Supercharger, мало кто думал, что оно будет ликвидировано.

«Мы построили лучшую сеть в мире», — сказал бывший сотрудник Tesla, беседовавший с >. «Мы следили за кораблем. Ничего не было легкомысленного».

Этого было недостаточно, чтобы спасти команду. Сотни людей, ответственных за строительство стержня компании, внезапно исчезли. Это уничтожение заставляет наблюдателей отрасли, акционеров и бывших сотрудников Tesla задаваться вопросом, как это повлияет на владельцев электромобилей и компанию.

В последнее время автопроизводитель пережил трудный период: продажи не растут обычными головокружительными темпами. Снижение цен, направленное на увеличение продаж, повлияло на прибыль, которая была вниз на 55% в первом квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Когда Теслу сжали, Маск сделал надрезы — не скальпелем, а бензопилой.

Тесла начал сокращать персонал, и первый раунд увольнений не был последним. Подразделение Supercharger, около 500 человек сильные, были отпущены во время второй волны, которая разразилась в конце апреля.

В пятницу Маск сказал что Tesla потратит 500 миллионов долларов на расширение и модернизацию сети Supercharger. Но, как показывают инсайдерские знания, достичь этой цели будет сложно без команды, которая будет контролировать работу.

До увольнений сеть Supercharger, казалось, была готова расширить свое преимущество над конкурентами.

Один источник объяснил, что Tesla усовершенствовала производство и установку нагнетателей до такой степени, что установка каждой стойки может стоить всего 20 000 долларов, что вдвое меньше, чем у ближайшего конкурента. Значительно более мощная четвертая версия аппаратного обеспечения Supercharger, которая когда-то была готова к более широкому внедрению, теперь, похоже, застопорилась.

Согласно инсайдерской информации, предоставленной >, на момент увольнений десятки объектов Supercharger находились на разных стадиях планирования и строительства. Некоторые сайты, которые были почти готовы к открытию, либо находятся в подвешенном состоянии, либо могут вообще не открыться, сообщил источник.

Ранее Tesla имела хорошие возможности для получения наград в рамках финансируемой из федерального бюджета программы Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI), в рамках которой предусмотрено выделить 5 миллиардов долларов на создание надежной общенациональной сети быстрых зарядных устройств.

Они добавили, что компания также сосредоточила свои планы расширения на местах с высоким спросом. По словам источника, там, где федеральное правительство было заинтересовано в улучшении покрытия на определенном маршруте, а спрос еще не материализовался, политическая команда Tesla будет уделять приоритетное внимание получению финансирования NEVI для этого объекта.

«Все было целенаправленно. У всего была цель», — рассказал > один источник.

Часто это означало создание Supercharger на новых объектах, которые легче развивать. По словам источника, расширять существующие невероятно сложно, поскольку часто приходится пересматривать договоры аренды, координировать модернизацию коммунальных услуг и работать над существующей инфраструктурой, продолжая при этом обслуживать существующих клиентов. «Ваша стоимость за стенд экспоненциально выше, чем за новый сайт».

Аналитики уже давно предполагают, что сеть Supercharger может легко стать центр прибыли, так же, как это сделал Amazon, когда открыл свои облачные сервисы для других компаний. Но здесь Tesla опередила Amazon: команде Supercharger сообщили, что сеть прибыльна, сказал источник, еще до того, как другие автопроизводители получили доступ.

Как появилась сеть Supercharger

Tesla открыла первую станцию ​​Supercharger в сентябре 2012 года, когда по улицам бродили первые образцы Model S. Ранние модели могли выдавать 100 кВт, что было большой цифрой в то время: CHAdeMO, конкурирующий стандарт, используемый Nissan Leaf, в то время достигал максимальной мощности в 62,5 кВт, а комбинированная система зарядки (CCS) все еще находилась на стадии прототипа. .

Первые станции открылись в Калифорнии, а вскоре вдоль шоссе на Восточном побережье, затем на Среднем Западе и в Техасе начали появляться новые. В течение года компания модернизировала оборудование, увеличив максимальную мощность до 120 кВт. И через три года у Теслы появилась сеть, которая охватывал США, что делает возможным путешествие на электротяге от побережья до побережья. Когда компания вышла на рынок Европы, Китая и других стран, она добавила Supercharger и туда. Сегодня сеть поддерживает около 60 000 зарядных станций на четырех континентах.

Почему сеть Supercharger считается лучшей

В первые годы владельцы Tesla Model S и X пользовались неограниченной зарядкой на станциях — стимул, направленный на привлечение новых клиентов. Когда появилась Model 3, компания начала выставлять счет новым владельцам за сеансы зарядки, хотя этот процесс был намного проще, чем предлагали конкуренты. Водителям просто нужно было подключить машину к электросети, и Tesla выставляла счета на кредитную карту, указанную в учетной записи.

Сегодняшние посты Supercharger поддерживают скорость зарядки до 250 кВт. Другие сети имеют максимальную мощность 350 кВт, но они не так надежны. Тесла говорит, что это аптайм сети 99,95%, намного лучше, чем у конкурентов. Реальное использование показывает, что это недалеко от истины: опрос водителей электромобилей Калифорнийского университета в Беркли в районе залива Сан-Франциско показал, что, хотя 25% водителей, не являющихся владельцами Tesla, испытывали серьезные проблемы с общественными зарядными устройствами, только 4% водителей Tesla участвовали в Superchargers.

Могут ли другие электромобили использовать Supercharger?

Более десяти лет Supercharger были доступны только владельцам Tesla. Поскольку сеансы зарядки должны были быть инициированы рукопожатием между автомобилем и зарядным устройством, а выставление счетов происходило «за кулисами», Tesla имела жесткий контроль над тем, кто мог их использовать. Запатентованная конструкция вилки компании также не помешала.

Ситуация начала меняться осенью 2022 года, когда компания предоставил подробную информацию о конструкции вилки другим автопроизводителям. (К этому моменту Tesla уже использовала при зарядке тот же протокол связи, что и CCS.) Затем, в мае 2023 года, Форд объявил что компания примет конструкцию вилки Tesla, известную как Североамериканский стандарт зарядки, и что ее клиенты получат доступ к 12 000 нагнетателей Supercharger в США и Канаде. Скоро, шлюзы открылисьи ГМ, Ривиан, Вольво и другие последовали его примеру. Сегодня все крупные автопроизводители, продающие автомобили в США, внедрили систему NACS.

Вот все основные бренды, которые объявили о внедрении NACS для будущих электромобилей:

В феврале Tesla начала предоставлять доступ автопроизводителям. Ford был первым, кто получил доступ, и компания начала предлагать существующим владельцам электромобилей бесплатные адаптеры в течение ограниченного времени.

Что будет дальше с сетью Supercharger?

Никто толком не знает. Поскольку будущие сайты Supercharger находятся в подвешенном состоянии, вполне возможно, что сеть достигла своего зенита, по крайней мере, на данный момент. Маск заявил, что расширение новых площадок будет продолжаться «более медленными темпами», и основное внимание будет уделено «100% времени безотказной работы и расширению существующих площадок». Без команды все это будет сложно, особенно работа на существующих локациях, что является более сложной задачей.