Призывы сократить финансирование французских региональных аэропортов

Во Франции более 150 аэропортов, 73 из которых считаются «коммерческими» и предлагают по крайней мере несколько коммерческих рейсов.

Хотя в стране есть несколько крупных аэропортов, таких как парижский аэропорт имени Шарля де Голля и Орли, которые принимают около 100 миллионов пассажиров в год, есть также десятки небольших региональных аэропортов, почти ни один из которых не приносит прибыли.

Небольшие аэропорты в значительной степени зависят от субсидий, большая часть которых поступает от местных и региональных органов власти, которые поддерживают аэропорты как способ создания рабочих мест и привлечения посетителей в регион.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Под угрозой находятся убыточные региональные аэропорты Франции?

Однако репортаж для программы расследований Глаз 20 часов на телеканале France Télévisions обнаружил, что многие регионы субсидируют аэропорты, которые больше не предлагают коммерческие рейсы и вместо этого используются в основном частными самолетами.

Реклама

Журналисты программы посетили аэропорт Авиньона на юго-востоке Франции, который не предлагал коммерческие рейсы в течение двух лет с тех пор, как из него вышла бюджетная авиакомпания Flybe, и обнаружили, что сейчас он используется только летными школами и частными самолетами.

Аэропорт по-прежнему получает государственную помощь в размере 1,46 миллиарда евро.

Аэропорт Кемпер в Бретани был официально объявлен банкротом с тех пор, как из него вышли последние коммерческие авиакомпании, но получил государственную помощь в размере 2,9 миллиона евро на план перезапуска, который, похоже, в значительной степени концентрируется на частных самолетах.

По официальным данным, в прошлом году аэропортом Кемпера воспользовались 306 частных самолетов.

Реклама

Из примерно 70 аэропортов Франции, которые не предлагают коммерческие рейсы, некоторые используются и финансируются военными, в то время как другие используют комбинированное использование, включая размещение летных школ, использование для медицинских полетов и трансплантации органов, а также частных самолетов.

Государство обязано обеспечивать контроль воздушного движения и таможенное обслуживание при приземлении частных самолетов. Некоторые частные самолеты используют коммерческие аэропорты, в то время как парижский аэропорт Ле Бурже является крупнейшим в Европе «бизнес-аэропортом», предлагающим в основном частные рейсы, а также служащим центром авиационной промышленности.

В общей сложности только 15 французских аэропортов получают прибыль, и хотя региональные власти не проявляют особого желания сокращать субсидии более мелким аэропортам, предлагающим коммерческие рейсы, все чаще звучат призывы прекратить субсидировать частные самолеты.

«Нас просят экономить постоянно, каждый день, по радио, постоянно. Возможно, мы могли бы начать экономить там», — сказала Фредерик Бойер из экологической организации Прованса Un-Adrac, имея в виду предлагаемый правительством бюджет сокращения расходов.

Однако не все так думают, однако Мишель Кернес, вице-президент регионального совета Бретани, выступил в защиту продолжения субсидий аэропорта Кемпер, заявив: «Мы знаем, что для того, чтобы сохранить центры принятия решений в Бретани, нам нужна инфраструктура».