Программное обеспечение Rivian Eye повышает стоимость дополненной реальности и автономности, а не подогрева сидений

Мы уже давно забыли о том, что автопроизводители — это компании-разработчики программного обеспечения. Но по мере того как индустрия углубляет свои корни в области программного обеспечения, компании все еще выясняют, за какие обновления они будут взимать плату — и сколько люди готовы платить.

Усталость от подписки реально; последнее, что кому-то нужно, — это еще один периодический платеж. Еще больше расстраивает, когда за плату открываются функции, встроенные в роскошные автомобили. Вот почему БМВ пошёл назад спорная подписка на программное обеспечение для доступа к сиденьям с подогревом в начале этого года. Это также объясняет, почему генеральный директор Rivian Р.Дж. Скариндж, похоже, полон решимости не злить клиентов, размышляя о программном обеспечении, за которое Rivian будет взимать плату.

Во время разговора с инвесторами во вторник Скариндж назвал автоматизированное вождение и дополненную реальность возможностями для повышения прибыли. Взимание платы за автономию — это «модель, которая, по нашему мнению, подойдет», — широко заявил генеральный директор. Автомобили Rivian уже поставляются с функции помощи водителю, получивший название Driver+. Тем не менее, Rivian не предлагает автономию третьего уровня; Driver+ требует от водителей внимательно следить за дорогой и предупреждает их держать руки на руле.

Тем не менее, Rivian недавно избрала бывшего генерального директора Waymo. Джон Крафчик в совет директоров, и в двух дюжинах открытых должностей Rivian упоминается «автономия». Действия компании и здравый смысл сигнализируют о том, что в Rivian разрабатываются дополнительные функции автоматического вождения, и примечательно, что Скариндж, похоже, считает, что это станет источником дохода. Генеральный директор не спекулировал на ценах. Тангенциально, Mercedes Benz заявил, что делает переход на третий уровень в следующем году в США с помощью системы Drive Pilot стоимостью 2500 долларов в год.

«Мы не думаем, что это принесет хорошие результаты»

Скариндж заявил в ходе телеконференции, что отрасль переоценивает сумму, которую автопроизводители могут взимать за каждое обновление программного обеспечения. «Идея взимания платы за подогрев сидений или взимания платы за двоичную единицу или ноль — например, включение и выключение функции — мы не думаем, что она понравится потребителям», — сказал Скариндж, рассказывая о BMW.

Тем не менее, Скариндж выразил заинтересованность в повышении платы за более существенные функции, включая что-то вроде дополненной реальности. «Особенно, когда вы начинаете думать о дополненной реальности и о том, как транспортное средство может взаимодействовать с окружающей средой, мы думаем, что это открывает возможности для дополнительной зарядки сверх базовой платформы», — сказал Скариндж.

Скариндж не стал вдаваться в подробности, но когда автопроизводители упоминают автомобильную дополненную реальность, обычно они имеют в виду приложения безопасности и навигации которые делают такие вещи, как наложение стрелок на живые кадры дороги впереди. Хорошо это или плохо, но автопроизводители также думают шире. Audi (через Holoride) и БМВ (с Метой), например, проявили интерес к разработке иммерсивной виртуальной реальности для пассажиров. Честно говоря, это звучит так, будто они просто спрашивают о болях в животе.