Протолкнуть расширение аэропорта, пока томится на железнодорожные поездки – так много для зеленой повестки дня лейбористов | Полли Тойнби

АУгуст – пиковое время полета, а аэропорты во многих мнениях. Правительство сигнализировало о своей поддержке колоссальных расширений, дополнительные рейсы, вызовут его углеродные обещания. Оправдание состоит в том, что супертехнология волнует лишний CO2, закачиваемый в атмосферу, хотя он должен знать, что чистый, зеленый полет по -прежнему является футурологией. Вот жалобу: до сих пор это правительство справедливо хвасталось своими зелеными полномочиями, делая массовые инвестиции в устойчивую энергию и ретро-изолирующие холодные дома. Расширение воздушных путешествий не в какой -либо зеленой повестке дня.

Хитроу только что подал предложения для третья взлетно -посадочная полоса за 50 млрд фунтов стерлинговкак утверждено лейбористом в 2009 году и тори, которые проголосовал за это через парламент в 2018 годуПолем Covid применил тормоза, но теперь Хитроу вернулся с золотыми планами, готовыми к лопату. Его владельцы, в том числе Катар, Сингапур и Саудовскую Аравию, ожидают, что законопроект о планировании предотвратит Newts или судебные обзоры, блокирующие взлетно -посадочную полосу. Их поле для правительства, жаждущего инвестиций, состоит в том, что расширение самого загруженного аэропорта Европы создаст 100 000 новых рабочих мест, что способствует росту с 750 дополнительными ежедневными рейсами.

Полет получает зеленый свет от министра транспорта, Хайди Александр: она согласилась вдвое больше аэропорта Лутона, благоприятные Вторая взлетно -посадочная полоса Гатвика Для более 100 000 рейсов и придает расширению Станстеда справедливым ветром. Это разрешают увеличение на 70% На рейсах выше уровней 2018 года и Отменить все экономии углерода из правительственного плана чистой энергетики.

Рэйчел Ривз обещала быть »Первый зеленый канцлер ВеликобританииНо ее планы живут или умирают при росте, поэтому миллиарды в частных инвестициях трудно сопротивляться. Но помимо строительства, претензии по повышению роста на дополнительные полеты выглядят весьма сомнительными. Обещанная глобальная «подключение» представляет собой деловые люди, которые приводят в британс Новый экономический фонд И возможно, климатическая кампания. Пассажирские обследования Национального управления по путешествиям и гражданской авиации показывают, что только один из 14 британских пассажиров – деловые путешественники. Пандемия показала, что встреча в Интернете экономит деньги и время; Бизнес -поездки уже достигли пика. Принесут ли дополнительные рейсы туристический доход? Нет, 70% рейсов – это британские туристы за границей, чтобы потратить гораздо больше, чем иностранцы здесь.

Из дополнительных рейсов за 20 лет 83% были взяты уже частыми листовками, в основном для отдыха. Рост не будет от большего количества семей, проведенных ежегодным отпусками: половина населения не летит ни в один год, в то время как только 15% потребляют 70% рейсов. Почти треть-«ультрачастые листовки», совершающиеся шесть или более путешествий в год. Вместо этих самых тяжелых пользователей платят больше за их загрязнение, авиакомпании вознаграждают частые листовки. Отчет Flying Fair от нового экономического фонда предполагает навязывание высокого сбора на тех, кто летит шесть или более раз в год, не добавляется к ценам на билеты, а повышается в налоговых декларациях. Это делает стоимость их чрезмерного авиаперелета очень заметной и может привлекать 6 млрд фунтов стерлингов в год, одновременно сокращая авиационные CO2 на 28%.

Недавно национализированные поезда выиграют от отказа от полета. Но цены в Великобритании являются странным сдерживающим фактором. Я планирую поехать в Эдинбург на следующей неделе – путешествие поезда, которое я люблю. Проверяя цены, я нашел рейс в 29,99 фунтов стерлингов в каждую сторону, в то время как Lner стоит 181,69 фунтов стерлингов. Франция запретила внутренние рейсы, где поезда могут совершить путешествие менее чем за два с половиной часа, и мы должны: начать с того, чтобы запретить авиакомпании взимать меньше, чем железнодорожные. Переключить 39 млн. Домашних путешествий ежегодно производится самолетом для тренировки.

Хорошая новость – это дополнительная потенциальная емкость В канале туннель, который можно реализовать с небольшими инвестициями. Двенадцать поездов в час бегут в каждую сторону, но туннель может работать в 2,5 раза больше, а цены упадут. Вот куда должны идти инвестиции, а не в аэропорты, когда открываются новые европейские маршруты. Да, это занимает больше времени. Это означает добавление времени поезда в концепцию праздника. Но если бы это было дешевле, какая роскошь его сравнивали с адом аэропортов и рейсов «Ад праздничных аэропортов», которые не посадили вас в городские центры.

Климатическое повреждение – это реальная стоимость полета. Канцлер говорит: «Расширение должно быть доставлено в соответствии с юридическими, экологическими и климатическими обязательствами Великобритании». Но Комитет по изменению климата (CCC), законодательный советник правительства, предупреждает, что расширение аэропорта нарушит британские углеродные бюджеты для чистых нулевых выбросов к 2050 году. Авиационная промышленность и правительство утверждают, что Wonder Technology обеспечит безгалистые полеты с электрическими плоскостями, устойчивым авиационным топливом (SAFS) и углеродным захватом. Ни один из них не доступен, говорит CCC, который ожидает 17% SAFS к 2040 году. Он не советует никаких дополнительных полетов до 2030 года, и к 2035 году только на 2% больше, чтобы дать время разработке новых технологий. Будем надеяться, что чистый полете скоро появится, но его еще не здесь: в настоящее время поставщики должны гарантировать только то, что SAFS составляет 2% от общего числа. Вот тест на честность для тех, кто претендует на углеродичный рейс, неизбежно: согласен на дополнительные полеты, пока он не прибудет.

Музыка «Настроение правительства»-это все пролеты, не призывающая к климатическому путешествию. Чтобы изменить привычки и отношения, он должен начать с запрета бонусов часто летающих флаеров. Зачем разрешать частные самолеты? Место для места, они в 30 раз больше загрязняют, платя меньше налогов в качестве доли цен на билеты, как было обнаружено возможным Уйти с этим отчет.

Политика аэропорта правительства выявит свою серьезность в климатическом кризисе. Политически это показывает, есть ли Труд достаточно встревожен серьезными угрозами слева, от зеленых, либеральных демократов и Джереми Корбин -возрождений, пообещали инвестировать в поезда, а не аэропорты. Но отказ от расширения аэропорта позволяет Тори и Фарагистам добавить этих потерянных иностранных миллиардов в их нечестный подсчет чистых нулевых затрат.

Опрос Yougov показал, что 61% людей считают расширение аэропорта как неправильный приоритетвместе с мэрами Энди Бернхэмом и Садиком Хан. Но дилемма казначейства очевидна: климат или деньги? Его ответ также должен быть ясным: просто позвоните мораторию, пока не появятся зеленые полеты.