Профсоюзы призвали обеспечить надлежащую правовую защиту моряков во вторую годовщину скандала с массовыми увольнениями P&O Ferries, предупредив, что министры «ничего не сделали», чтобы помешать другим фирмам последовать их примеру.
Паромный оператор через Ла-Манш 17 марта 2022 г. уволил 786 британских экипажей. с целью заменить их низкооплачиваемыми сотрудниками агентства. Хотя фирма призналась в нарушении законаона продолжает работать без санкций, одновременно снижая затраты конкурирующих операторов на рабочую силу.
Профсоюзы заявили, что, несмотря на возмущение, выраженное тогда правительством, министры не закрыли юридические лазейки, которыми пользовалась P&O Ferries, и не наложили санкции на фирму или ее владельца, DP World.
Правительство пообещало принять закон о заработной плате моряков, чтобы попытаться обеспечить соблюдение законодательства о минимальной заработной плате для судов, работающих в основном в британских водах, но этот закон еще не принят.
Он запустил чартер моряков, но хотя паромные операторы, включая DFDS, Stena Line, Brittany Ferries и Condor Ferries, подписали обязательство работать над более высокими стандартами, P&O и Irish Ferries не подписались.
В совместном заявлении, опубликованном TUC совместно с Nautilus International и RMT, содержится призыв к обязательной хартии моряков с большей защитой работников.
В нем говорилось: «Правительство не сделало ничего, чтобы остановить очередной скандал с P&O Ferries. Несмотря на признание в своих незаконных действиях, P&O Ferries не подверглась никаким санкциям и вроде бы спустили с крючка.
«Сделав вид, что возмущены действиями P&O Ferries, министры нарушили свое обещание бороться с плохими начальниками, не смогли представить законопроект о занятости и не закрыли юридические лазейки, которыми воспользовалась P&O Ferries».
В заявлении говорится, что предлагаемые реформы «далек от того, что необходимо», с «слабым кодексом практики увольнения и повторного приема на работу, который лишь делает нарушение закона немного более дорогостоящим» и хартией социального обеспечения, которая «не была обязательной – поэтому плохие работодатели могут просто игнорировать это, будучи уверенными в том, что они не столкнутся с нулевыми последствиями».
С тех пор P&O Ferries нанимает низкооплачиваемые команды со всего мира по краткосрочным контрактам через агентство. Ее исполнительный директор Питер Хебблтуэйт, который сказал членам парламента, что знает, что фирма нарушает закон, остается на своем посту, несмотря на то, что тогдашний министр транспорта Грант Шаппс заявив, что его позиция была «совершенно неустойчивой».
Представитель правительства сказал: «Мы активно работаем над продвижением нашего Закона о заработной плате моряков, активно консультируясь с представителями отрасли и профсоюзами, чтобы обеспечить наличие жесткого законодательства, которое поможет предотвратить повторение этого в будущем, одновременно работая над укреплением прав моряков во всем мире. мир.
«Мы ожидаем, что это вступит в силу летом, примерно в то же время, что и французское законодательство, формируя международный коридор минимальной заработной платы через Дуврский пролив».
