Путешественники и авиакомпании хотят устойчивого развития; стандарты помогут

Устойчивое развитие выходит на первый план при планировании путешествий для путешественников по всему миру. А Исследование McKinsey обнаружили, что 54% ​​респондентов считают, что в будущем авиаперелеты определенно должны стать углеродно-нейтральными, а треть называют выбросы CO2 серьезной проблемой. Многие путешественники уже делают все, что могут, покупая компенсации и делая выбор на основе информации о выбросах, которая, несколько беспорядочно, публикуется на сайтах авиакомпаний и агрегаторов.

Со своей стороны, авиакомпании сосредоточены на трех основных инициативах, направленных на сокращение воздействия авиационной отрасли.

• Минимизировать выбросы;
• Максимизация экологически чистого авиационного топлива (известного как SAF);
• Максимизируйте варианты компенсации (компенсации) для компенсации выбросов.

Следующий шаг — донести информацию об этих инициативах до путешественников не только для повышения осведомленности, но и для стимулирования позитивного поведения. Каждая из трех инициатив имеет потенциал, но для того, чтобы увидеть реальные изменения, необходим совместный подход всей отрасли.

Обучение без «зеленого промывания»

Путешественники хотят сделать устойчивый выбор, и сейчас настало время для авиакомпаний предоставить образование и информацию. Многие авиакомпании уже начинают делиться атрибутами устойчивого развития с покупателями на своих веб-сайтах. Например, Lufthansa использует «универсальный атрибут продукта» для объяснения своего зеленого тарифа; Etihad и Delta используют его, чтобы подчеркнуть свои самолеты нового поколения.

Авиакомпаниям есть о чем поговорить: от планового использования SAF до модернизации флота и даже повышения эффективности бизнеса, например распределения пассажиров для максимизации пропускной способности. По отдельности новости о более экологичных вариантах кажутся очень позитивными, но важно предоставить контекст, чтобы потребители понимали, насколько важен каждый элемент в общей картине общих выбросов.

Клиенты хотят, чтобы информация об устойчивом развитии имела практический смысл. Для авиакомпании, эксплуатирующей старый самолет на определенном маршруте, поскольку это имеет смысл с точки зрения эксплуатационной эффективности, объяснение других действий, которые они рассматривают для достижения своих целей к 2050 году, дает более полную картину. Другой пример: SAF не всегда доступен для авиакомпаний, поскольку он по-прежнему производится в ограниченных количествах, но компании и потребители могут приобрести его. кредиты SAF, что откроет возможность производства будущих SAF. Компании подписываются на оптовые закупки, чтобы компенсировать свои корпоративные поездки и доставку, в то время как ведется работа над тем, чтобы помочь потребителям приобрести кредиты SAF для компенсации своих индивидуальных поездок. Для авиакомпаний важно иметь возможность донести эту сложность до потребителей, чтобы они могли сделать выбор, который как можно быстрее подтолкнет отрасль к устойчивому развитию.

ATPCO провела исследование, чтобы найти лучший подход к предоставлению разнообразной информации об устойчивом развитии потребителям, и обнаружила, что четкие данные и визуальные эффекты на основе данных имеют большое значение. Потребители ценят знакомые значки и цвета, обозначающие устойчивую информацию, а также шкалу преобразования, которая помогает сравнивать различные типы экологически устойчивого выбора, которые можно выбрать.

Сравнение и противопоставление

Когда дело доходит до помощи потребителям в сравнении данных, агрегаторы имеют преимущество на ранней стадии. Например, вы можете найти рейс из Нью-Йорка в Париж в Google Flights, и выбросы CO2 не только распределяются для каждого варианта, Google добавляет расчет, чтобы информировать потребителей, являются ли выбросы средними, лучше или хуже среднего. Это дает потребителям основу для сравнения, но есть проблемы. Методика Google не применима к веб-сайту конкретной авиакомпании, а расчеты не идеальны, поскольку для расчета используется расстояние, что недостаточно точно.

Чтобы потребитель чувствовал себя способным сделать самый разумный выбор при покупке билетов одной авиакомпании, ему необходимо иметь контекст для информации об устойчивом развитии и иметь возможность уверенно сравнивать разные сайты с точными расчетами. Это требует сотрудничества и стандартов. Авиакомпании могут предоставлять подробные данные и согласовывать единую методологию, чтобы избежать путаницы для пассажиров, желающих сравнивать информацию. Это то, чего хотят потребители — это важно для 62% пассажиров, опрошенных ATPCO.

Международная организация по стандартизации (ISO) выпустила новый стандарт выбросов парниковых газов на транспорте, который может служить базовым уровнем для расчета выбросов. У ИАТА есть методология расчета выбросов для одного пассажира, которая использует расчеты на основе топлива с первичными данными авиакомпаний, а не расчеты на основе расстояния, что обеспечивает более точное представление результатов выбросов CO2. Каждый сайт может использовать эти данные и методологию, создавая единообразный опыт для потребителей.

Сетевая экономика в значительной степени учитывает повышение ценности использования последовательного подхода во всей сети, в данном случае, к устойчивости. Чтобы превратить это в жизнеспособный покупательский опыт, необходима общая утилита для всех авиакомпаний, чтобы потребители понимали, что они получают, на стандартизированном уровне. Например, пассажир может захотеть уменьшить площадь своего места в первом классе, выбрав вегетарианскую еду или купив кредиты SAF. Сайту необходимо будет разрешить эти вспомогательные варианты, пересчитать выбросы и сравнить эти выбросы с некоторым базовым уровнем, чтобы потребители были уверены, что их выбор является правильным среди авиакомпаний и их продуктов.

Стандарты также помогают в дальнейшем

Стандарты также важны, поскольку помогают авиакомпаниям отслеживать данные об устойчивом развитии в дальнейшем. Например, понимание того, какие клиенты на какие рейсы и почему приобретают кредиты SAF, поможет авиакомпаниям понять, как в будущем объединять экологически чистые рейсы и устанавливать цены на них. SAF стоит более чем в два раза дороже, чем сегодняшнее авиационное топливо, но многие потребители заплатили бы больше, если бы знали об уменьшении выбросов углекислого газа. Благодаря нисходящим данным авиакомпании могут быстрее получать информацию.

Данные об устойчивости переработки и переработки также могут помочь интегрировать и согласовывать различные точки данных по устойчивому развитию — такие как проданные выбросы от полетов, топливные сборы, налоги, компенсации клиентам/покупки SAF, компенсации авиакомпаний/покупки SAF для аналитики и отчетности — для авиакомпаний и их корпоративных клиентов. Например, отделы корпоративных закупок могли бы принимать решения о том, какую сумму следует выделить каждому перевозчику, исходя из показателей эффективности, включая выбросы.

Хорошей новостью является то, что авиационная отрасль уже взяла на себя обязательство по декарбонизации к середине века, и многие группы работают над созданием структуры, необходимой для поддержки этой цели. Однако группы по стандартизации не могут сделать это в одиночку. Авиакомпаниям необходимо принять доступные стандарты и данные, чтобы понять, что работает, а что нет, и работать коллективно, чтобы договориться об эволюции этих стандартов и данных с течением времени. Авиакомпании также играют решающую роль в обсуждении вопросов качества обслуживания клиентов, поскольку они находятся на переднем крае общения с путешественниками. Никакие стандарты не будут работать, если они не способствуют хорошему обслуживанию клиентов.