«Путешествие по уходу» может усилить стресс у женщин, но не у мужчин

Согласно новому исследованию, поездки по уходу, например, отвоз ребенка в школу или родителя к врачу, могут быть связаны со стрессом и снижением уровня счастья среди женщин, но не среди мужчин.

Дисбаланс, по мнению исследователей, является отражением того, что общество – а также транспортные услуги и инфраструктура – ​​исторически ценили поездки ради работы больше, чем поездки ради «мобильности оказания медицинской помощи».

В исследовании предлагаются рекомендации для планировщиков общественного транспорта, которые помогут сократить этот разрыв. Считается, что это первый количественный анализ того, как поездки по уходу влияют на благосостояние, и он основан на недавних исследованиях, показывающих, что женщины склонны выполнять этот вид домашней работы чаще, чем мужчины.

Исследователи проанализировали данные исследования использования времени в США, проведенного Министерством труда США в 2021 году, чтобы изучить взаимосвязь между самооценкой повседневной деятельности и уровнем счастья, стресса и чувства смысла.

Они обнаружили, что независимо от статуса занятости женщин или статуса партнера-мужчины женщины примерно на 60% чаще, чем мужчины, занимались какой-либо деятельностью. уход путешествие в обычный будний день. Вероятность для женщин составила 23% по сравнению с 14% для мужчин. И во время этих поездок только женщины сообщили об увеличении стресса и уменьшении счастья и чувства смысла по сравнению с уровнем этих чувств во время досуга.

Исследователи говорят, что виновником может быть нехватка времени, учитывая, что женщины часто совмещать семью и работу обязанности. В частности, результаты показали, что в выборке мужчины, работающие полный рабочий день и выполняющие поездки по уходу, тратили на работу больше времени, чем женщины с аналогичной занятостью. Они смогли сделать это, тратя меньше времени на сам уход, а также на покупки и техническое обслуживание дома.

«Мужчины, которые работают полный рабочий день, имеют меньшую вероятность организации поездок по уходу в будние дни по сравнению с мужчинами, которые не работают. Кроме того, мужчины, чьи партнерши-женщины работают, как правило, имеют более высокую вероятность совершать поездки по уходу по сравнению с мужчинами, не имеющими партнеров. К женщинам ни одна из этих тенденций не применима», — говорит старший автор Атия Шоу, доцент кафедры гражданского и экологического строительства Мичиганского университета.

В исследовании отмечается, что анализ не делает различий между однополыми и разнополыми партнерами и не может оценить взаимосвязь между поездками по уходу и благополучием для всего спектра гендерных идентичностей и типов семей.

Исследователи подчеркивают, какую роль сыграло транспортное планирование в возникновении этого неравенства, а также то, как его улучшения могут его уменьшить.

«Транспортные инженеры все больше осознают, как культура, социальные нормы и ценности влияют на проектирование наших транспортных систем и, в свою очередь, на жизнь людей», — говорит Эми Фонг, докторант в области гражданского и экологического строительства и первый автор исследования.

Транспортные системы США были в первую очередь предназначены для ежедневных поездок на работу, что отражает большую общественную ценность, придаваемую деятельности, приносящей доход, по сравнению с неоплачиваемым домашним трудом.

«Эти результаты являются прекрасным примером того, как много еще предстоит сделать, чтобы понять влияние существующих систем транспортной инфраструктуры на всю нашу жизнь», — говорит Шоу.

Рекомендации Шоу и Фонга включают:

• Органы местного самоуправления должны обеспечить альтернативную ходьбу, езду на велосипеде и варианты транзита поскольку получатели медицинской помощи, которые обычно полагаются на сопровождение, безопасны и доступны.
• Федеральное правительство может координировать финансирование между агентствами для улучшения транспортных услуг для людей с ограниченными возможностями. пожилые людии лица с низкими доходами.
• Государственные департаменты транспорта могут отдавать приоритет проектам, облегчающим самостоятельные путешествия для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.
• Местные органы власти и школьные округа могут сотрудничать с программами, способствующими независимому передвижению детей, такими как «Безопасные маршруты в школу».
• Исследователи, проводящие опросы о поездках, должны отличать мобильность поездок по уходу от поездок на отдых, за покупками и социальных поездок, чтобы понять конкретное влияние мобильности помощи на качество жизни.

Исследование появляется в Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда.

Эту работу поддержал Центр понимания будущего поведения и спроса на поездки, Национальный университетский транспортный центр, спонсируемый Министерством транспорта США.

Источник: Патрисия ДеЛейси для университет Мичигана