Брюссель на данный момент сохраняет запрет на продажу новых бензиновых или дизельных автомобилей, а также гибридов с 2035 года на Старом континенте. Но производители, возглавляемые Стеллантисом, заявляют все громче и громче, предупреждая об опасностях.
Почему дата 2035 года заставляет европейских автопроизводителей нервничать?
Камень в пруду. Точнее, на электрозарядной станции. Антонио Филоза, новый большой босс группы Stellantis, выступил в этот понедельник, выступив с настоящей напыщенной речью против европейских стандартов и, в частности, против запрета на продажу новых тепловых транспортных средств в Европе в 2035 году. То есть завтра, по индустриальным часам.
Постановление, принятое в 2022 году, фактически требует, чтобы с 2035 года легковые автомобили (и новые легкие грузовые автомобили), продаваемые в Европейском Союзе (ЕС), больше не выделяли CO2 в выхлопных газах. Очевидно, что это знаменует конец продаж бензиновых, дизельных, газовых, гибридных и даже подключаемых гибридных автомобилей.
«С нашей точки зрения, разделяемой большинством производителей, мы должны попросить Комиссию пересмотреть это постановление», — настаивал Антонио Филоза, призывая продлить запрет еще на десять лет, то есть перенести запрет на 2045 год. «Похоже, что, за исключением верхних сегментов рынка, внедрение электромобилей средним классом остается намного ниже траектории европейской электрификации, на которую направлено постановление», также отмечает PFA (Automotive Platform), организация, которая во Франции объединяет этот сектор.
Лука де Мео, бывший руководитель Renault Groupв то время также глава Ассоциации европейских автопроизводителей (Acea) продолжал заявлять о своем желании пересмотреть установленные сроки, чтобы дать производителям больше времени. Позиция, на которой осталась группа Losange.
Каких (опасных) последствий для автомобильной промышленности?
Лобби французских производителей бьет тревогу (громко). Нынешняя ситуация «рискует поставить под угрозу как достижение климатических целей, так и устойчивость европейской автомобильной промышленности, которая столкнулась с тройным наказанием: за крупные инвестиции в электрификацию, не достижение объемов, необходимых для их прибыльности, и за риск необходимости платить крупные штрафы в то время, когда производители больше всего нуждаются в инвестициях», утверждает он.
Излишний ? Не уверен. Во Франции французская автомобильная промышленность «может исчезнуть», предупредили сенаторов в середине октября, авторы доклада, в котором, в частности, рекомендуется отложить введение запрета. «Мы движемся к краху, если ничего не будет сделано», – оценил Ален Кадек (ЛПР, Кот-д’Армор), опасаясь будущего, подобного будущему сталелитейной промышленности для этой отрасли, в которой во Франции занято 800 000 человек (350 000 среди производителей и 450 000 среди производителей оборудования и субподрядчиков).
Какова позиция европейских стран?
Столкнувшись с такими рисками, европейские страны не объединились. Германия и Италия решительно выступают за глубокий пересмотр траектории развития до 2035 года. Канцлер Германии Фридрих Мерц недавно подтвердил, что он сделает «все», чтобы снять запрет, чтобы поддержать ее автомобильная промышленность в кризисе. Италия также призывает к переносу календаря. И наоборот, такие страны, как Нидерланды или Швеция, хотят ускорить переход или даже предвосхитить эту дату.
Франция и Испания занимают промежуточную позицию. Париж при поддержке Мадрида призывает к гибкости. Правительство не ставит под сомнение сроки, но желает избежать наказания автомобильного сектора в случае низкого спроса.
По мнению Люка Шателя, руководителя НФА, это серьезная стратегическая ошибка. «Вопрос не в том за или против 2035 годаВопрос в том, чтобы избежать краха европейской автомобильной промышленности, беспокоится он. Это просто вопрос встречи с реальностью потребителя: всего лишь 15% доля рынка электроэнергии сегодняЕвропа не будет полностью электрической в 2035 году».
Смогут ли все продолжать ездить на термальном транспорте после 2035 года?
Да ! В нынешнем виде запрет на тепловую энергию в 2035 году не коснется уже находящихся в обращении автомобилей, а затронет только новый рынок. Таким образом, владельцы тепловых автомобилей смогут продолжать ими пользоваться. Автомобилисты также смогут продолжать приобретать тепловые модели на вторичном рынке. ЕС, который стремится к глобальной углеродной нейтральности к 2050 году, рассчитывает на то, что средний срок службы автомобиля оценивается в 15 лет, так что тепловые модели к тому времени исчезнут из обращения.
1762280013
#Пять #минут #чтобы #понять #возобновившиеся #дебаты #прекращении #использования #тепловых #автомобилей #запланированном #на #год
Читайте также
