Революция электромобилей все еще продолжается – не позволяйте своей ненависти к Илону Маску помешать вам присоединиться к ней | Зои Уильямс

яВ другую эпоху, до того как Илон Маск купил Твиттер, он изменил его название на X, чтобы обозначить место своего падения в варварство, отточенный Грокгенератор крайне правой пропаганды, поддержал Дональда Трампа и сделал что-то похожее на нацистское приветствиеЯ уже знал, что он неправ. Это был 2019 год, и я тестировал Tesla; Пока я выходил с привокзальной площади, пиарщик весело сказал мне, что лобовое стекло сделано из материала, который защитит водителя от биологических опасностей. Я нажал на тормоза. “Ты что? Что за биологическая опасность? Типа, война? Она неверно истолковала меня, подумав, что я собираюсь пойти и найти какой-нибудь свалку токсичных отходов и проверить, работает ли она, и сказала: «Я не уверена, что она работает в парке печатных машин».

Это был не мой вопрос: скорее, что это за мир? Тесла готовится к? Настолько нестабильной, что среднестатистическому (хотя и состоятельному) частному лицу следовало бы подготовиться к атаке с применением химического оружия? Что это была за модель потребления, когда богатые использовали свое богатство, чтобы подготовиться к хаосу, который вызовет их захват ресурсов, в то время как менее богатые готовились немного хуже? Пытался ли Маск вывести на рынок планы апокалипсиса, к реализации которых уже приступила элита? Потому что если бы он был таким, то, возможно, он был не очень хорошим парнем. И это оказалось правильным.

Доля рынка Tesla в Европе в ЕС резко упал в ноябре продано с 2,1% до 1,4% новых автомобилей, что, вероятно, приведет к тому, что потребители отвернутся от того, что представляет собой Tesla, даже те, кто согласен с Маском. На протесте против Tesla на обочине дороги с двусторонним движением в начале этого года мы услышали сигналы поддержки со стороны реальных водителей Tesla. Никто, покупающий один из этих автомобилей до 2024 года, не стал бы подписываться, чтобы выглядеть так, будто они поддерживают программу владельца, которая становится все более и более резкой. Между тем, китайский автопроизводитель BYD зафиксировал самый быстрый рост продаж в ноябре, а поддерживаемая государством компания SAIC, которой принадлежит MG, зафиксировала рост продаж на 26%. На гибриды пришлось почти половина всех продаж. Люди не разлюбили электромобили.

Аргументы за и против электромобилей и гибридов представляют собой четкую квинтэссенцию разговора, который мы должны вести постоянно обо всех шагах к чистому нулю. С точки зрения пуриста, электромобили — отвлекающий маневр; нам следует полностью отказаться от отдельных транспортных средств, изменить образ жизни и инфраструктуру, а также 15-минутную адаптацию города, чтобы нам не нужны были машины – совершить эмоциональный прыжок к машине как к чисто практическому предмету, которым могла бы поделиться вся улица, а не как к чему-то, что передает статус или уверенность в своих силах и как таковое должно храниться в частном порядке. Мы не доберемся до того, чего нам нужно, если будем оставаться такими тупыми. Есть также неизбежный практический аспект: батареи нуждаются в редкие металлыЭто означает, что производство электромобилей создает еще больше выбросов.

С другой стороны, электромобили являются четким доказательством того, что никто не будет приверженцем образа жизни, работающего на ископаемом топливе, если появится что-то лучшее. И как только появляется что-то немного лучшее, оно постоянно улучшается. Никакое корпоративное лоббирование или проблемы с прорезыванием зубов не помешают людям поменять худшее на лучшее.

А электромобили — это невероятная история совершенствования. Когда я впервые рассмотрел Nissan Leafего пришлось доставить на бортовом грузовике, потому что запас хода был настолько мал, что они не могли поверить, что ему хватит заряда после прохождения 50 миль. Теперь самая базовая модель проедет почти 300 миль. Твердотельные батареи пройдут испытания в следующем году, обещают проехать 500 миль на 10-минутной зарядке. У меня есть серьезные опасения по поводу технологического утопизма, связанного с разрушением климата: неуверенное утверждение о том, что человеческая изобретательность решит все, часто является просто способом блокировать коллективную энергию и активизм. Но достижения в области электромобилей опережают ожидания настолько, что было бы грубо не заметить.

Как ни странно, по мерке, которая раньше нравилась любителям бензина, мужественное вождение – ноль до 60 – лучше подходит для электромобилей, потому что у них меньше движущихся частей, меньше потерь энергии и они обеспечивают мгновенный максимальный крутящий момент. инфраструктура лучше; общественная зарядка становится все более распространенной, а частная зарядка становится дешевле.

Возможно, если бы мы могли быть достаточно тонкими, чтобы признать, что нам всем необходимо измениться, но мы также можем одержать победу, когда она прямо здесь; что нам всем нужно выйти за рамки рынка, но что рыночные силы иногда все еще работают – это будет иметь последствия не только для автомобилей. Но самый важный вывод: не позволяйте Илон Маск запятнать электромобильную революцию и не позволить ему превратить ее во что-то иное, чем она есть. Это не история людей, находящихся под угрозой, прячась за своими дорогими усиленными ветровыми стеклами. Коллективная изобретательность продвинула вперед то, что реалистично, а реалисты делают все остальное.