Резня во французских мобильных стартапах

Плохо согласованный поворот – и вы гарантированно съедете с дороги. В последние месяцы трудности для французских стартапов в области мобильности росли на фоне кризиса финансирования и гонки за прибыльностью, что мало распространено в этом секторе.

Последний, кто пройдет через воздушный зазор, Карлиликомпания по прокату нео-автомобилей без агентства, которая объявила в 2022 году сбор средств 24 миллиона евро с Банком территорий и Фондом модернизации экологического транспорта (Деметра). Этот раунд включал в себя сочетание акций и конвертируемых облигаций. Но в итоге стартап утверждает, что получил всего «10 миллионов евро».

«У фондов был выбор: вносить или не вносить вклад в следующие транши. Они решили не делать этого, потому что финансовая среда стала более сложной, а также потому, что их портфель подвергался риску других мобильные стартапы, столкнувшиеся с трудностями », — говорит Винсент Мойндрот, основатель и директор Carlili.

Прекращение выплат

В настоящее время Карлили приостановил выплаты, а в октябре ему была передана процедура конкурсного производства. Чтобы сократить расходы, компания покинула Лион, разделила свой автопарк на три части и уволила сотрудников. Несмотря ни на что, Винсент Муайндро говорит, что он «оптимистично» смотрит на будущее Карлили.

«У меня есть план непрерывности, который позволит нам выйти из этого периода юридического восстановления сверху», — настаивает он. Босс также признается, что покупатели выступили вперед. По нашей информации, в их число входит консалтинговая компания ACPA, которую возглавляет Кристоф Шаванн (экс-Mazars и Saint-Gobain).

Карлили находится на стадии наблюдения в течение шести месяцев и продолжает работать в Иль-де-Франс. «Уровень удовлетворенности наших клиентов никогда не был таким высоким», — говорит Винсент Мойндрот. Молодая компания конкурирует на этом рынке с историческими игроками, такими как Hertz, Sixt и Avis.

Это не единственный стартап по аренде автомобилей, который пострадал: Тоола цепочка разочаровывающих финансовых результатов, и с момента IPO в 2021 году ее акции разделились на 3,5. Ее президент Жан-Франсуа Буше сообщил в октябре новая дорожная карта «что должно вывести компанию на путь прибыльного роста».

Городская жизнь и опасность

В микромобильности ситуация тоже мрачная. При прекращении выплат, Ситискут движется к юридическому восстановлению. Бывший член Next40, пострадавший от кризиса Covid-19 и роста удаленной работы, ищет инвесторов для покупки новых электросамокатов.

«Этот проект обновления автопарка, необходимый для прибыльности модели и достижения целей нашего бизнес-плана на 2025 год, требует дополнительного финансирования», — недавно объявил о стартапе, который этим летом выиграл пятилетний тендер в Париже вместе с Yego и Cooltra.

Если Cityscoot потерпит неудачу в своих поисках, он рискует оказаться не в состоянии выполнить свои обязательства. Это еще больше дискредитирует мэрию во главе с Анной Идальго (ПС), которая в прошлом пострадала от краха Autolib и до сих пор подвергается нападкам за управление файлом Велиба, доверенным Смовенго (консорциуму, созданному в начале -вверх Смув) и др. у кого есть череда неудач Операционная и финансовая с 2018 года.

Cyclofix, специалист по ремонту велосипедов который соблазнил Декатлон, был подвергнут принудительной ликвидации. По нашей информации, стартап частично перешел в собственность Общество Бевил, который возвращает платформу и восемь сотрудников. С нами связались, Арно Гурнак, директор Общества Бевил, подтвердил операцию. Мастерская Cyclofix в Иври-сюр-Сен, клиентом которой является Велиб, находится в стадии судебной ликвидации с продолжением деятельности.

Киффи исчезает из ландшафта

Бренду электрических грузовых велосипедов Kiffy не так повезло, и он только что закрыл свои двери. Она утверждает, что пострадала из-за задержек со стороны ее поставщика Bosch, из-за чего ее финансы оказались в минусе.

Молодая компания сделала большую ставку на свою новую длиннохвостую модель (Capsule MT Smart), тип грузового велосипеда, который находится на подъеме. Она также страдала от появление множества конкурентов на этом рынке (Декатлон, Гая, Усы, O2Feel и др.).

Косвенно исчезновение Киффи ослабляет Ред-Воляспециализированный стартап в сфере мобильности по подписке в Париже и которая предлагает длиннохвостые модели Kiffy в своем каталоге. Однако его босс Коломб Моннуайер хочет успокоить его. «Мы предвидели проблемы с ними, обеспечив поставки конкретных деталей», — объясняет она. Red-Will заявляет, что может гарантировать техническое обслуживание своего парка велосипедов Kiffy, но ищет нового партнера в секторе грузовых велосипедов.

ВИДЕО. Почему мы больше не производим велосипеды во Франции?

> Сбор средств, расшифровки, ключевые цифры… Чтобы не пропустить новости французских технологий и стартапов, подпишитесь на нашу рассылку. > Зарегистрироваться