Результаты F1: Серхио Перес выиграл субботний спринт в Баку

Еще одна гонка, еще одно доминирующее выступление Red Bull.

В начале субботней спринтерской гонки Серхио Перес оторвался от первого места у Шарля Леклера из Ferrari и оторвался на последних кругах, одержав победу в спринте. Леклерк смог удержать Макса Ферстаппена на втором месте.

Тем не менее, Перес и остальная команда знают, что большая цель — завтра.

Целью было уйти с максимальным количеством очков сегодня, но мы знаем, что завтра будет главная гонка», — сказал Перес после своей победы.

Вот классификация субботней спринтерской гонки и некоторые наблюдения за тем, что мы видели на протяжении 17 кругов.

Азербайджан останется в сети

Суббота началась с новостей, касающихся самого Гран-при Азербайджана. F1 объявила, что Гран-при Азербайджана останется на стартовой решетке до сезона 2026 года, а это означает, что пилоты будут тестироваться на городской трассе Баку еще как минимум три года.

Управление шинами было большим неизвестным перед гонкой

Одним из отличий спринтерской гонки на 100 км от воскресного Гран-при является отсутствие обязательного пит-стопа для замены состава шин. Команды могут проехать всю гонку — все 17 кругов — без замены шин.

В этом есть очевидные преимущества, поскольку команда может избежать потери позиции на трассе на пит-лейн. Тем не менее, перед спринтерской гонкой в ​​​​субботу были критические неизвестные. Каждый гоночный уик-энд Pirelli, поставщик шин для F1, определяет три разных состава как мягкий, средний и жесткий для данного уик-энда. Для Азербайджана Pirelli обозначила компаунды C5, C4 и C3, три самых мягких из имеющихся.

Имея всего одну тренировку, а затем пару квалификационных сессий, у команд не было достаточно данных о том, как долго шины могут прослужить в течение длительного пробега. Выдержит ли мягкий компаунд все 17 кругов? Даст ли старт на средних скоростях каждому гонщику возможность поддерживать. цепляться до конца, но при этом жертвовать своей позицией на трассе в пользу гонщиков на мягком автомобиле?

Будут ли команды просто работать на софтах, как Ф1ТВ Аналитик Сэм Коллинз предсказал перед спринтерской гонкой, делая ставку хотя бы на одну виртуальную машину безопасности или даже на красный флаг, дающий им шанс сделать пит-стоп?

В конце концов, когда команды покидали стартовую решетку, только два гонщика были на софте: Ландо Норрис и Валттери Боттас. У каждой второй команды на машине был средний состав.

Команды столкнутся с моментом раннего принятия решения, поскольку правое заднее колесо оторвалось от AlphaTauri Юки Цуноды на первом круге, и когда колесо катилось по стартовой решетке, была задействована виртуальная машина безопасности. В конце концов, была развернута полная машина безопасности, чтобы можно было собрать шину и убрать мусор с решетки.

Однако на последних кругах гонки и Шарль Леклерк, и Валттери Боттас, похоже, боролись со средними шинами, которые проехали только десять или около того настоящих кругов благодаря задействованным машинам безопасности.

Есть что посмотреть в воскресенье.

Ранний контакт между Расселом и Ферстаппеном

В начале спринта и Джордж Рассел, и Макс Ферстаппен сильно врезались в первые повороты 2-го и 3-го поворотов. Рассел сильно толкнул свой «Мерседес» в поворот, чуть не впечатав Ферстаппена в стену.

Расселл смог занять позицию и выйти на третье место, но Ферстаппен совсем не был доволен. Он несколько раз сообщал по радио о контакте с Расселом, надеясь, что Red Bull сообщит об инциденте официальным лицам гонки и присудит ему P3.

Затем официальные лица команды сообщили водителю по рации, что у RB19 Ферстаппена поврежден пол. Когда Ферстаппен спросил, как это произошло, ответ был краток и по существу.

“Как вы думаете?”

Когда гонка возобновилась на 6-м круге, Ферстаппен смог отобрать эту позицию у Рассела и выйти на третье место. Ферстаппен идеально рассчитал время рестарта, оставаясь позади Рассела, но набирая обороты вдоль левой стороны Рассела, настраивая его на обгон Рассела, когда машины вошли в поворот 1, левый поворот сразу после линии старта / финиша.

Контакт действительно создал дыру вдоль левой стороны RB19 Ферстаппена, но даже после того, как он смог вернуть себе позицию и финишировать впереди Рассела на третьем месте, инцидент не покидал его.

RB19 такой быстрый, особенно когда включен DRS

RB19 был лучшим в этом сезоне, как с DRS, так и без него. Но разница между Red Bull и другими командами — в данном случае Ferrari — появилась вскоре после рестарта. Серхио Перес гнался за поул-ситтером Чарльзом Леклером, и когда пара вышла из 16-го поворота в третий сектор, в тот момент, когда Перес включил DRS и открыл заднее антикрыло, он пронесся мимо Леклера и вышел на первое место.

Затем, через несколько секунд, у Леклера появился шанс в следующей зоне DRS после поворота 2. Хотя он смог сократить отставание от Переса, он не смог завершить обгон.

Затем на последних кругах Перес смог оторваться и одержать впечатляющую победу, в то время как Леклерк смог удержаться только на втором месте.

Урок воскресенья может быть таким: Леклерк смог закрепить поул в значительной степени благодаря своей силе благодаря извилистому второму сектору. Но первый и третий секторы с более длинными прямыми и единственными двумя зонами DRS на трассе Baku City Circuit могут создать проблемы для Леклера, поскольку он надеется столкнуться с Bulls в Гран-при.

Леклерк отметил это после своего финиша: