Сидней столкнулся с бумом общественного транспорта и дорожного строительства за последнее десятилетие, но до сих пор робкая транспортная политика выборов в Новом Южном Уэльсе вызывает опасения, что нога отрывается от акселератора.
Основные разногласия в политике, которые возникнут между Коалицией и лейбористами, касаются того, как каждая сторона планирует расширить сеть метро на запад, решений Band-Aid для снижения стоимости проезда через платный беспорядок Сиднея и поддержки спорного туннеля.
Общественный транспорт и дорожная сеть Сиднея сегодня сильно отличаются от того, что было в 2011 году, когда коалиция Нового Южного Уэльса пришла к власти, но на сегодняшний день наследие правительства неоднозначно. Одним из успехов, на который он может указать, является легкорельсовый транспорт: трамваи снова курсируют по городу, частично по пешеходным участкам центрального делового района, которые теперь оживлены.
Пассажиры также ощутили вкус железнодорожных технологий 21 века на первой секции сиднейского метро. Хотя ожидание было долгим, очень заметные годы строительства позволили жителям планировать, где им работать и жить. Когда в ближайшие годы откроется расширенная линия, она изменит скорость перемещения людей по городу. Те, кто живет рядом с вокзалами, могут дважды подумать, прежде чем полагаться на автомобиль.
Затем были более спорные проекты, такие как WestConnex и обширная сеть приватизированных дорог, взимающих огромные сборы, по которым жителям Сиднея придется ездить десятилетиями, причем те, кто живет на западе, испытывают наибольшие трудности.
Хотя время в пути сократилось, поездка из Бэнкстауна в Барангару в центральном деловом районе Сиднея обойдется вам более чем в 56 долларов. Сборы будут постепенно увеличиваться, а экономия времени на дорогах, вероятно, будет уменьшаться, поскольку прямой маршрут стимулирует дальнейшее использование автомобилей на западе Сиднея.
Лейбористы делают ставку на разочарование от того, что они назвали «манией дорожных сборов» Сиднея на фоне кризиса стоимости жизни. Лидер оппозиции Крис Миннс предложил ограничить еженедельные расходы на проезд на уровне 60 долларов, что является более щедрым, чем существующая схема скидок Коалиции. Тем не менее, политика освобождения от платы за проезд с обеих сторон в конечном итоге будет нести налогоплательщик, а не частный оператор.
Если Миннс станет премьер-министром, он не сможет разобрать омлет, представляющий собой мешанину Сиднея из частных соглашений о взимании платы за проезд, но он пообещал сохранить строящийся туннельный переход через Западную гавань в государственных руках.
Одним из ключевых отличий политики является туннель Beaches Link. Обещанный остановить движение на зависящих от автомобилей северных пляжах Сиднея, проект столкнулся с многолетним сопротивлением, в том числе со стороны соседних сообществ, обеспокоенных экологическими проблемами.
Миннс пообещал отказаться от него. Правительство Перротте настаивает на том, что оно готово к строительству туннеля в ожидании утверждения плана, но любопытно, что оно хранит молчание по поводу проекта. Beaches Link не упоминался ни в одном пресс-релизе Коалиции в этом году, и сроки строительства не установлены.
Лейбористы также заявили, что рассмотрят вопрос об отмене приватизации автобусных контрактов, которую обвиняют в ухудшении качества обслуживания, и побудили разочарованных жителей собирать средства на свои собственные «пиратские» автобусы.
Однако в настоящее время есть опасения, что рост государственного долга подорвет политическую волю, необходимую для сохранения темпов реализации масштабных градостроительных проектов.
И здесь кроется самая очевидная разница в политике: расходы на расширение метрополитена.
Правительство Перротте будет продвигать бизнес-кейсы для четырех линий, чтобы соединиться с будущим западным аэропортом Сиднея. Лейбористы продолжат работу только с двумя, причем Коалиция обвинит их в том, что они покинули западный Сидней, район, в ближайшие годы предназначенный для экстраординарной жилой застройки.
В то время как нерешительность лейбористов проистекает из позиции финансовой ответственности, которую они стремятся проецировать, Коалиция была загнана в угол, выступая против дальнейшей приватизации для финансирования строительства инфраструктуры.
В конце концов, эти обязательства по метро предназначены только для бизнес-кейсов, а значит, они далеки от гарантии, особенно при Перротте.
после продвижения рассылки
Ранее в этом месяце Guardian Australia сообщила, что правительство штата незаметно прекратило работу над последним экономическим обоснованием строительства собственной выделенной линии скоростного поезда между Сиднеем и Ньюкаслом. И это несмотря на четыре года и около 100 миллионов долларов, потраченных на технико-экономическое обоснование политики, которую Глэдис Береджиклян провела на выборах 2019 года.
Отказ от амбиций вызвал опасения, что знаменательная политика штата в отношении шести городов, направленная на распространение роста населения за пределы Сиднея, теперь обречена на провал.
Но даже лейбористы не поддерживают выделенную скоростную железную дорогу, поскольку они знают, что это будет очень дорого и не принесет видимых результатов до следующих выборов.
Застенчивость обеих сторон беспокоит градостроителей.
«Мы все еще играем в догонялки, когда речь идет о транспортной инфраструктуре. Сидней быстро растет, мы можем никогда не догнать его, но мы должны стараться изо всех сил», — сказал Имон Уотерфорд, новый генеральный директор Комитета Сиднея, который до февраля был директором по стратегии в Департаменте инвестиций и торговли.
«Это как есть слона, ты должен делать это по кусочку за раз».
В своих приоритетах для будущего правительства Нового Южного Уэльса, опубликованных в пятницу, комитет призывает к прогрессу в проектах метро и скоростных железных дорог.
«Сейчас у нас в Сиднее много людей, которые очень хорошо разбираются в строительстве. Если мы отпустим педаль акселератора, этот опыт пойдет куда угодно», — сказал Уотерфорд.
Кто бы ни победил на выборах, задача борьбы с забитыми дорогами, сокращением использования общественного транспорта после Covid и облегчением проблем роста по мере расширения Сиднея огромна.
