Для среднего авиационного путешественника часто считаются главными, настолько, что они зажгли несколько Драматические стычки в середине полета с годами. Но это не совсем относится к производителям самолетов, которые давно рассматривали эти желанные овальные иллюминаторы, которые должны преодолеть дизайнерские препятствия.
В то время как окна приятны для пассажиров, они создают структурные слабые точки, которые требуют дополнительного подкрепления и увеличивают вес. В сочетании с их изогнутой формой они также увеличивают сопротивление, что означает больше энергии и расхода топлива. Все это в долгосрочной перспективе составляет более дорогой поездки. Теперь после годы в основном неудачные усилия Чтобы устранить окна из кабин, один роскошный производитель реактивных реактивных работ, кажется, находится на грани этого.
На этой неделе, штат Техас OTTO Aerospace объявил о сделке с FlexJet, частным поставщиком роскошных реактивных самолетов, чтобы поставить 300 изящных и экономичных экономных Призрак 3500 Самолеты к своему флоту к 2030 году. Эти ультрасовременные самолеты, все еще находящиеся в разработке, полностью устранили традиционные пассажирские окна в бою, заменив их виртуальными, которые демонстрируют виды в режиме реального времени из камер высокой четкости, установленные вокруг внешнего вида самолета. Результатом является панорамный цифровой опыт, который руководители компании описывают как «сверхъестественное видение», и доступный каждому пассажиру на борту.
Другими словами, ни у кого нет сиденья окна – но каждый получает виртуальный. (Представитель Отто сказал Популярная наука У пилотов все еще будут обычные окна в кабине.) Хотя остаются вопросы о том, как пассажиры на самом деле будут реагировать на то, что может показаться более клаустрофобной кабиной, успешное развертывание от Otto может вдохновить аналогичные дизайны от других производителей, стремящихся снизить затраты и более низкие выбросы.
«У вас есть эти замечательные цифровые окна, которые мы называем сверхъестественным видением», – сказал Отто Аэрокосмический президент и главный операционный директор Скотт Дреннан Скотт Дреннан Популярная наука. «Это экспериментально, и мы думаем, что это действительно важно вместе с объемной хижиной, чтобы наши клиенты наслаждались поездкой».
«Больше не нужно поглощать одно окно, чтобы увидеть Маунт Рейнир или какой -то другой красивый сайт, который находится на вашей дорожке полета», – добавил Дреннан.
Новости о сделке с FlexJet были впервые сообщил Wall Street JournalПолем
Окна были принесены в жертву в битве против аэродинамического сопротивления
Решение Отто отказаться от Windows является частью более широкой философии дизайна, ориентированной на максимизацию ламинарного потока. Ламинарный поток, противоположность турбулентному потоку, относится к гладкому, упорядоченному движению воздуха над поверхностью. В самолеты Дизайн, различные компоненты могут выступать из тела самолета и нарушать этот гладкий воздушный поток, вводя турбулентность и увеличение сопротивления. Традиционные окна являются одним из этих компонентов.
С Phantom 3500 Otto утверждает, что он разработал самолет, чтобы максимизировать ламинарный поток по всему телу, что, по их словам, для коммерческого самолета. Это сделано, утверждает компания, используя сверхглазые поверхности, изготовленные из передовых композитных материалов, разработанных как для прочности, так и для долговечности, с минимальным искажением поверхности.
«В отличие от постепенных улучшений в авиации, ламинарный поток представляет собой эволюцию в том, как самолеты разрабатываются, создаются и эксплуатируются», – Отто пишет на своем веб -сайтеПолем
Полученный самолет заметно довольно маленький. Его кабина имеет длину всего 22 фута и 6 футов 5 дюймов в высоту –короче среднего игрока НБАПолем Двухлетние двигатели самолета позволяют ему путешествовать на высоте 51 000 футов, максимальный диапазон 3682 мили, что примерно на расстоянии от Денвера, штат Колорадо, до Гонолулу, Гавайи. В салоне до девяти пассажиров, а отсутствие окон допускает большую внутреннюю настройку, будь то для релаксации или производительности. И Отто утверждает, что эффективность, полученная в результате небольшого выбора каркаса и дизайна самолета (включая удаление окон), снижает общий ожог топлива на 60 процентов по сравнению с другими струями аналогичного размера.
Устранение иллюстрации окон может также сократить шаги в процессе строительства, что, по словам компании, должна помочь снизить производственные затраты. Теоретически, эти сбережения по производству и топливу могут однажды привести к тому, что путешественники, стремящиеся увлекаться частным реактивным опытом.
Поддельные окна могут сократить расходы, но захотят ли путешественники?
Аэрокосмические компании изучают способы устранения окон на протяжении большей части десятилетия. В 2014 году в бостонской инженерной фирме под названием Spike Aerospace представил свой собственный виртуальный дизайн экрана. Даже ранее, Эмираты из Дубая представили то, что он назвал «Полностью закрытый первый класс частный люкс”Показывает технологию оптоволоконной камеры в реальном времени.
Тем временем исследователи изучили осуществимость модернизации определенных самолетов среднего уровня (например, Boeing 737-800, Airbus A320, ATR 72 и Embraer 190) с дизайнами без окон и сообщили о некоторых многообещающих результатах. Одно исследование 2020 года, Опубликовано в Международный журнал по интерактивному дизайну и производствуПредполагается, что замена окон моделируемыми версиями может ежегодно сэкономить миллионы тонн углекислого газа, если его принять в масштабе.
Но до сих пор неясно, как пассажиры (особенно финансово одаренные) будут реагировать на продленные периоды времени в полете без доступа к «реальным» визуальным линиям. Также еще неизвестно, как путешественники будут реагировать на другие возможные варианты использования, представленные этими экранами. Представитель Otto сказал Популярная наука Экраны не всегда должны отображать живой канал из внешних камер и сказали, что это «возможно», что они могут даже отображать видео безопасности авиакомпании, развлечения в полете (например, фильмы и шоу) или рекламу. Также возможно, добавил пресс-секретарь, что дисплеи можно использовать для виртуальных встреч или других приложений, связанных с работой. Несмотря на это, пассажиры смогут контролировать и регулировать эти настройки, сказал представитель.
«Это кинематографическое, мирское, похоже на свободу», – сказал Дреннан о виртуальном экране. «А потом, когда вы начнете запускать приложения и развлекательные пакеты, будет целый новый мир, который вы испытываете».
У Otto есть некоторое время, чтобы точно выпустить, как будут работать все эти инструменты. Первый рейс Phantom 3500 не ожидается до 2027 года, и даже тогда ему все равно потребуется получить одобрение FAA, прежде чем он сможет коммерчески транспортировать путешественников.
Итак, для всех частных струйных поставщиков, наслаждайтесь традиционными окнами, пока можете.
Больше сделок, обзоров и руководств по покупке
2025-10-02 20:30:00
1759456852
#Роскошная #реактивная #реакция #заменяет #окна #салона #на #видеоэкранах
Ещё по этой теме
