Рынок: 1997 McLaren F1

Основные моменты

• Всего три владельца и чуть менее 6500 миль от новых
• Житель районы залива Сан -Франциско от Нью -Йорка, доставлен новым в Ларри Эллисон
• Многочисленные модернизации специальных операций McLaren после продакшн, включая модернизированную кондиционирование воздуха, модернизированные радиаторы, спортивный выхлоп и алюминиевый топливный бак
• Один из семи McLaren F1s экспортировался в США, когда новый через Ameritech
• Обслуживается McLaren Philadelphia в 2024 году, готовый ездить и наслаждаться
• Один из семи McLaren F1s экспортировал новичка в Соединенные Штаты через Ameritech, шасси №. 062 наслаждался только тремя частными владельцами, в том числе генеральным директором Oracle Software Ларри Эллисон, который купил его новым в 1997 году.

Это был 53 -й из 106 Road F1S или Racing F1 GTRS, которые будут построены McLaren в Woking, и было необходимо провести федеральное разрешение на безопасность и выбросы, которые будут зарегистрированы в качестве дороги в Калифорнии. Тем не менее, считается, что эта инвазивная работа федерализации была выполнена только для первого импортного автомобиля, а не последующих автомобилей, в результате чего 062 никогда не модифицировался для федерализации после его завершения McLaren. Примечательно, что он остается законным по сей день, и всю свою жизнь проживалась в климате, благоприятствующем автомобилю в районе залива Сан-Франциско, в течение которого он покрывал чуть менее 6500 миль от нового.

Фон

Тридцать пять лет спустя, McLaren F1 по-прежнему является самым быстрым, естественным профилем производственного автомобиля, когда-либо построенного. Это был бы второй GT -McLaren. Двадцать двумя годами ранее, проект Брюса Макларена M6 GT, купе, основанный на его всеобъемлющих автомобилях Canam, закончился своей смертью в результате тестирования в Гудвуде 1970 года. После успеха McLaren в Формуле 1 в 1980 -х годах пришло время подчеркнуть техническое превосходство Марки как по доставке, так и в имени, и после обсуждения в аэропорту после итальянского врача 1988 года, четырех директоров McLaren – Рон Деннис, Мансур Оджех, Крейтон Браун и Гордон Муррей – пошли на дальнейшие.

«Звезды действительно выстроились в очередь. Так что, хорошо, давайте начнем автомобильную компанию», – вспоминает Гордон Мюррей, у которого 50 побед Grands Prix и пять чемпионатов мира Формулы 1 под его поясом с Брэбэмом и Маклареном. Он разработал F1 как первый в мире дорожный автомобиль в мире; Стилист был бы бывшим дизайнером Lotus Питер Стивенс. Он взял свои аэродинамические сигналы от спортивного гонщика Ferrari 312p 1971 года, у которого была низкая лобная зона без слишком большого количества крыла, и воздействие на землю будет достигнуто «с пол абсолютно плоским, и ничто не сдерживается».

Требования Мюррея заключались в том, что F1 монокок-шасси будет полностью композитом, используя углеродное волокно и кевлар; У него было бы три места, в формировании стрел, с водителем, расположенным в центре («Я хотел дать водителю панорамное ощущение одного места»); У этого не было бы электронных средств со стороны водителя; Это был бы в конечном итоге автомобиль с инженером; И это была бы окончательная машина водителя.

Первоначально предполагается, что он работает от Honda – чья NSX впечатлил Мюррея, «хорошим из которых была его езда и управляемость, плохое качество строительства», он должен был искать в другом месте, когда японская компания отказалась. Мюррей поручил выходной мощности не менее 100 л.с. на литр, и это был партнер McLaren’s Formula 1 BMW, который вернулся с предложением всего за 45 минут двигателя, обеспечивающего большую мощность! Таким образом, естественно аспирированный 6,1-литровый Quad-Cam V-12, разработанный Полом Роше, который произвел 627 л.с. при 479 фунтов/футов, обнаружил свой путь в моторный залив зарождающегося F1 с системой управления тагтроническими двигателями McLaren одну из ее немногих концессов в эпоху электроники. Передача представляла собой шестиступенчатую ручную коробку передач. Легкие сплавы использовались повсюду, и двигатель был выровнен 16 грамм золотой фольги, что отражало тепло от V-12 7500 об / мин для защиты композитов.

Однако, несмотря на всю свою силу и производительность, F1 был настолько компактным, что у него был след меньше, чем у Porsche Porsche 986, и весит на 100 кг меньше, чем современный салон 3-серии BMW. С того момента, как F1 был запущен в Monaco Sporting Club во время Гран -при Монако 1992 года – по цене 1 миллион долларов, включая налоги – он привлек внимание мировых средств массовой информации, многие из которых получили название «автомобиль века», способный ускорить с нуля до 100 км/ч за 3,2 секунды, набрав 320 км/ч в 28 секунд. После того, как британский журнал Autocar Traved One, он написал: «McLaren F1 является лучшей машиной для вождения, но построенной для общественной дороги, и будет помнить как одно из великих событий в истории автомобиля, и, возможно, может быть самым быстрым производственным автомобилем, который когда-либо увидит мир».

И это остается таким по сей день, для обычно оснастившегося автомобиля. До десятилетия вышло, победитель Le Mans в Jaguar и Test Driver F1 GTR Энди Уоллес установит мировой рекорд для самого быстрого дорожного автомобиля, достигнув максимальной скорости 391 км / ч (242,95 миль в час) на тестовой дорожке Volkswagen EHRA-Uslessien. Эта запись 1998 года была превзойденной только спортивными автомобилями с турбонаддувом или с наддувом.

Это также привлекло внимание ценителей автомобилей, которые разместили свои заказы до того, как в 1992 году начался семилетний пробег в Woking, закончившись в 1998 году с 106 построенными (включая 64 дорожных автомобиля, 28 GTRS, 6 LMS, 3 GT и 5 прототипов). Битлз Джордж Харрисон, Ник Мейсон из Розового Флойда и модный гуру Ральф Лорен были среди них.

Сериал 062 – калифорнийский F1

Продажи дорог стали глобальными, автомобили поезжали в Европу, Японию, на Ближнем Востоке и в Соединенные Штаты, где жесткие федеральные законы означали, что необходимо будут внесены изменения, чтобы McLaren F1 был уличным законным. Автомобиль Ларри Эллисона был отделан в серебре магния, как и шесть из семи импорт США, наряду с черной кожаной интерьером с серой вставкой сиденья водителя. Семь автомобилей были 042, 044, 045, 055, 067 и 074 в дополнение к 062. Интересно, что 067 был позже куплен современным элоном Элоном Маск Эллисон.

Доставлено ему в августе 1997 года, Эллисон уже более десяти лет сохранял свой автомобиль, но он был в калифорнийском тщеславном номерном знаке «Oracle8», пробежав менее 2600 миль, прежде чем он был приобретен другим коллекционером автомобилей и жителем залива Сан -Франциско через Ferrari Maserati из долины кремния в 2005 году. То, что он продал его, в 2010 году, по сравнению с третьми, по сравнению с третьми, по сравнению с третьми, по сравнению с третьми, на третьем владельце, на третьем владельце, на третьем владельце, по сравнению с тем, что было на третьем владельце, на третьем владельце, на будущем. точка. Примечательно, что автомобиль останется в районе залива Сан -Франциско со своим новым владельцем, что делает его, вероятно, единственным F1, который изменил владельцев несколько раз … но никогда не меняя его непосредственного географического положения!

После отправки 062 на специальные операции McLaren в Великобритании для обслуживания, новых радиаторов и модернизации кондиционирования воздуха для дальнейшего повышения его управляемости, автомобиль принял участие в 20 -й годовщине 2012 года, основанном на озерах на озере Гарда. Villa Feltrinelli. Это показано среди F1S и F1 GTRS в юбилейной книге McLaren F1 McLaren F1 McLaren F1.

Шасси нет. 062 предлагается с несколькими модернизациями специальных операций McLaren в дополнение к вышеупомянутым модернизированным радиаторам и кондиционерам, включая алюминиевые топливные баки и спортивный выхлоп (оригинальный выхлоп, выхлоенный автомобиль), и находится на своих оригинальных магниевых колесах с запасным набором, законченным в матовом черном. Это сопровождается оригинальными руководствами владельца, оригинальным набором багажа, рулоном инструмента, чемоданом для путешествий, пакетом для одежды, автомобильной крышкой, набором для детализации Auto Glym F1, модемом/ноутбуком обслуживания.

F1 был отправлен в McLaren Philadelphia в октябре 2023 года, единственный сервисный центр с McLaren F1-сертифицированным техником и единственным объектом за пределами специальных операций McLaren в Woking, где обслуживание и ремонт могут выполняться в соответствии с фабрикой на F1. В этот момент автомобиль получил перестройку передачи (которая была обработана специальными операциями McLaren в Великобритании), приспосабливание четырех новых шин на оригинальных колесах, подготавливание 12 новых свечей зажигания наряду с 18-месячным обслуживанием, некоторые ремонты золотой фольги в бухте двигателей, новой аккумуляторной батареи и вышеупомянутой замены его топливных танка. В ноябре 2024 года McLaren Philadelphia увидел дальнейшую работу по обслуживанию для решения системы кондиционирования воздуха автомобиля. Эта работа была выполнена на месте в коллекции владельца.

В марте этого года Кевин Хайнс, вышеупомянутый фабричный отчет, был предоставлен подробным отчетом о условиях. В этом отчете (который доступен для осмотра для квалифицированных участников участников) резюмировал, что «очевидно, что этот автомобиль хорошо заботился во время его нынешнего и предыдущего владения, находясь в очень хорошем косметическом и механическом состоянии». В соответствии с отчетом, лобовое стекло автомобиля было заменено правильным, оригинальным ветровым стеклом, полученным в результате специальных операций McLaren в Великобритании. В дополнение к отчету, файл исключительной истории автомобиля включает в себя многочисленные счета и документы, датируемые первоначальным счетом Ameritech в Эллисон для покупки автомобиля в 1997 году.

Учитывая их ориентированный на водителя природу, многие McLaren F1 использовались и пользовались восторженными владельцами и, следовательно, накапливали высокий пробег, причем некоторые из них были связаны с несчастными случаями, что требует ремонта. В результате выдающейся поддержки клиентов McLaren многие владельцы после их покупки решили отправить свой новый автомобиль F1 обратно на фабрику, чтобы быть перекрашенным и повторным, чтобы удовлетворить свои собственные вкусы. Таким образом, количество дорожных автомобилей F1 фабрики представляет собой небольшую часть производства.

Номер шасси 062 тщательно заботился о трех частных владельцах, все видные данные в их соответствующих отраслях, без расходов, не спасавшихся в отношении технического обслуживания и обновлений. Он остается одним из семи лет F1S Road Legal в Калифорнии и, возможно, более значительно, в Калифорнии, зарегистрированной с новой, каждый из трех ее владельцев проживает в районе залива Сан -Франциско.

Больше информации

Идти ЗДЕСЬ

Выше содержимое © 2025 RM Sotheby’s Review и Redised Рекс Макафи