Сбои в полетах: неужели IndiGo слишком долго ждала с набором пилотов, чтобы следовать правилам полетов DGCA?

IndiGo начала набор новых пилотов только в ноябре 2025 года — через несколько месяцев после того, как Генеральное управление гражданской авиации (DGCA) уведомило о пересмотренных нормах ограничения времени выполнения полетов (FDTL), и они находились уже на заключительном этапе внедрения, что вызывает вопросы о том, способствовало ли задержка планирования рабочей силы серьезным сбоям в работе авиакомпании.

На веб-сайте IndiGo показано, что 5 ноября 2025 года авиакомпания объявила набор капитанов A320 и на руководящие должности, приглашая граждан Индии и владельцев карт иностранных граждан Индии (OCI) в возрасте до 62 лет с общим налетом не менее 3000 часов и не менее 100 часов в качестве пост-линии командира самолета (PIC) на семействе A320.

Уведомление о параллельном приеме на работу для первых офицеров ограничило право на участие граждан Индии и OCI в возрасте до 55 лет, требуя не менее 200 часов опыта после выпуска на самолете A320 и безупречной безопасности.

Время вербовки вызвало удивление. DGCA уведомил о пересмотренной системе FDTL, которая вступает в силу немедленно 31 мая 2024 г., требуя первоначального соблюдения с 1 июня 2024 г. Хотя полное внедрение в конечном итоге было отложено до поэтапного внедрения в период с 1 июля 2025 г. по 1 ноября 2025 г., авиакомпаниям было дано уведомление более чем за год до приведения своего флота, реестров и рабочей силы в соответствие с новым режимом снижения утомляемости.

Что изменилось в соответствии с новыми нормами FDTL

Пересмотренные правила, введенные после тщательного анализа отчетов об утомляемости и мировых стандартов, привели к значительному ужесточению операционной деятельности:

• • 48 часов непрерывного еженедельного отдыха для пилотов.
• • Ночь переопределена как 00:00–06:00 вместо 00:00–05:00.
• • Ограничение на две ночные посадки за период службы вместо шести
• • Не более двух ночных дежурств подряд.
• • Обязательная ежеквартальная отчетность об утомляемости и перекалибровка состава

В DGCA подчеркнули, что изменения были направлены на снижение рисков, связанных с усталостью, особенно при вылетах ранним утром и ночных операциях, а также на приближение Индии к международным нормам безопасности.

Сбои растут по мере того, как вступают в силу новые правила

В ноябре 2025 года, что совпало с последним окном развертывания, у IndiGo произошел значительный операционный спад. Согласно данным, которыми авиакомпания поделилась с DGCA:

• • В ноябре было отменено 1232 рейса.
• • 755 отмен были напрямую связаны с наличием экипажа и ограничениями, связанными с FDTL.
• • Показатель своевременности (OTP) резко упал с 84,1% в октябре до 67,7% в ноябре, а в начале декабря упал еще больше.

Авиакомпания, известная своей лучшей в отрасли пунктуальностью, сейчас находится на одном из самых низких показателей OTP за последние годы.

Профсоюзы пилотов обвиняют задержку в подготовке

Пилотные организации утверждают, что кризис вызван не правилами, а продолжительной нехваткой кадров в IndiGo.

Ассоциация пилотов авиакомпаний Индии (ALPA) заявила, что сбои отражают «неспособность упреждающего планирования ресурсов» со стороны крупных перевозчиков, предупредив, что теперь ситуация может быть использована для оказания давления на регулирующий орган с целью ослабления норм, повышающих безопасность полетов.

Федерация индийских пилотов (FIP) была более прямолинейна, назвав хаос «прямым следствием длительной и неортодоксальной стратегии сокращения рабочей силы IndiGo», особенно в сфере полетов. Группа также заявила, что растут опасения, что операционные сбои могут стать инструментом «выкручивания рук регуляторам», когда нормы окажутся неудобными.

Задержка с приемом на работу в IndiGo теперь в центре внимания

Учитывая, что новые ограничения FDTL полностью вступили в силу с 1 ноября, а сбои продолжаются вплоть до декабря, решение IndiGo начать масштабный наем капитанов и первых помощников только в начале ноября стало центральной темой в дебатах по поводу усталости пилотов, готовности авиакомпаний и эксплуатационной устойчивости всей отрасли.

Будет ли новый набор персонала достаточным для стабилизации операций — и будет ли DGCA привлекать авиакомпании к ответственности за нехватку рабочей силы — еще неизвестно.