Смерть Singapore Airlines: изменение климата усугубляет турбулентность воздуха? | Новости авиации

Джефф Китчен отправился в шестинедельный отпуск по Южной Азии и Австралии со своей женой Линдой. Через десять часов полета, во время подачи завтрака, рейс SQ321 Singapore Airlines, следовавший из Лондона в Сингапур, за считанные минуты упал на 6000 футов (1800 метров).

Боинг 777-300ER с 211 пассажирами и 18 членами экипажа совершил вынужденную посадку в Бангкоке. У Китчена случилась остановка сердца, и в конце концов он умер. По меньшей мере 71 человек получил ранения, 20 человек все еще находятся в отделениях интенсивной терапии в Бангкоке.

Но как часто случаются такие травмы и смерти, что такое турбулентность воздуха, становится ли она хуже – и играет ли во всем этом роль изменение климата?

Как часто авиаперелеты приводят к травмам?

По сравнению с миллионами рейсов, которые поднимаются в небо каждый год (прогноз 40,1 миллиона на 2024 год), то, что произошло на SQ321, является редкостью.

По данным Федерального управления гражданской авиации, в Соединенных Штатах, крупнейшем в мире рынке авиаперевозок, в период с 2009 по 2022 год было зарегистрировано всего 163 травмы, потребовавшие госпитализации.

Национальный совет по безопасности на транспорте не сообщил ни об одном случае смерти, связанной с турбулентностью, на крупнофюзеляжном самолете за этот период.

Кроме того, практически неслыханно, чтобы турбулентность могла сбить самолет, не говоря уже о коммерческом. Хотя в 2001 году самолет действительно разбился, это произошло из-за технической ошибки и не было напрямую связано с турбулентностью.

Это был рейс 587 American Airlines из аэропорта JFK в Нью-Йорке в Санто-Доминго, Доминиканская Республика. NTSB подтвердил, что турбулентность вызвала выход из строя вертикального стабилизатора самолета.

Что вызывает турбулентность?

Турбулентность, по сути, представляет собой возмущение в воздухе, и существует несколько различных типов и причин, по которым она возникает. Местность, такая как горы, может смещать поток воздуха, и воздух вынужден подниматься над естественной местностью, что может вызвать воздушные волны, вызывающие турбулентность.

Хотя погодные явления также могут влиять на турбулентность, наибольшее беспокойство вызывает то, что называется турбулентностью при ясном небе или CAT.

«Это может быть вызвано так называемыми гравитационными волнами, которые вызывают невидимые колебания воздуха. Единственный способ узнать об этом пилота — услышать об этом от предыдущего пилота. Пилоты часто прислушиваются к тому, что говорит человек, выбравший ту же траекторию полета несколькими минутами ранее. Это лучший способ обнаружить эти явления турбулентности», — рассказал телеканалу «Аль-Джазира» Рамалингам Сараванан, заведующий кафедрой атмосферных наук Техасского университета A&M.

Участились ли случаи турбулентности – и является ли причиной этого изменение климата?

Исследование Университета Рединга в Англии, опубликованное в прошлом году, показало, что в период с 1979 по 2020 год турбулентность в ясном небе над Северной Атлантикой, одним из самых загруженных маршрутов полетов в мире, выросла на 55 процентов. Более высокие температуры могут повлиять на характер ветра. В докладе утверждается, что во многом виноваты выбросы парниковых газов.

Это подтверждают исследователи из Чикагского университета, которые прогнозируют, что потепление температуры может привести к увеличению скорости ветра в «самом быстром реактивном потоке на верхних уровнях».

Исследование предполагает, что скорость будет увеличиваться на 2 процента на каждый градус Цельсия, когда мир нагревается, а к концу столетия ожидается, что этот показатель увеличится на 4 градуса Цельсия, если выбросы парниковых газов продолжат расти на том же уровне.

Глобальная температура выросла как минимум на 1,1 градуса Цельсия с доиндустриальной эпохи. По данным НАСА, за этот период самый большой всплеск наблюдался с 1975 года.

Исследователи Чикагского университета говорят, что из-за ожидаемой рекордной скорости ветра авиакомпаниям придется снизить скорость, чтобы ограничить влияние турбулентности на безопасность.

Ожидается, что турбулентность наиболее резко усилится в Северной Атлантике – ключевом маршруте между Северной Америкой и Европой, но также ожидается массивный всплеск на юго-востоке Китая, в западной части Тихого океана и на севере Индии. Исследование Нанкинского университета в Китае, проведенное в 2021 году, прогнозирует увеличение числа случаев CAT на 15 процентов к 2059 году.

Резкий рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе вызывает растущую озабоченность авиационной отрасли. Ожидается, что к 2037 году Китай обгонит США как рынок авиаперевозок с наибольшим количеством пассажиров по объему.

Интерьер рейса SQ321 Singapore Airlines после аварийной посадки в Бангкоке [File: Stringer/Reuters]

Кто больше всего страдает от турбулентности самолетов?

Проблемы с турбулентностью больше связаны с безопасностью людей на борту, чем с самим самолетом, и возникают в основном тогда, когда клиенты и летный экипаж не пристегнуты должным образом.

На долю летного состава приходится 79 процентов всех травм, связанных с турбулентностью.

«Турбулентность — это серьезная проблема безопасности на рабочем месте для бортпроводников», — заявила Сара Нельсон, президент Ассоциации бортпроводников-CWA, AFL-CIO.

«Хотя подробности сингапурского рейса 321 все еще разрабатываются, первоначальные сообщения, похоже, указывают на турбулентность при ясном небе, которая является наиболее опасным типом турбулентности. Его невозможно увидеть и практически невозможно обнаружить с помощью современных технологий. В одну секунду вы едете плавно; В следующий раз пассажиры, команда, незакрепленные тележки и другие предметы разбрасываются по салону», — добавил Нельсон.

Влияет ли турбулентность на прибыль авиакомпаний?

Несмотря на то, насколько редки катастрофы, связанные с турбулентностью, турбулентность обходится авиационной отрасли до 500 миллионов долларов в год. Это связано с повреждением самолета и его салонов, задержками и периодическими выплатами по ответственности. Поскольку в ближайшие годы это станет более распространенным явлением, затраты будут увеличиваться.

В соответствии с Монреальской конвенцией 1999 года авиакомпании также должны были нести финансовую ответственность за травмы, полученные на борту в результате турбулентности, в том числе за повреждение багажа, а также телесные повреждения и даже смерть.

«В конвенции определены юрисдикции, в которых соответствующие истцы могут подавать свои иски, и это будет варьироваться в зависимости от анализа фактической ситуации каждого пассажира. Они имеют право на полную компенсацию экономического ущерба», — заявил телеканалу «Аль-Джазира» Лэдд Сэнгер, управляющий партнер Slack Davis Sanger, техасской юридической фирмы по травмам с большим опытом работы в авиационных происшествиях.

Авиакомпании обязаны соблюдать требования и платить пострадавшим потребителям так называемые специальные права заимствования или СПЗ. Это резервный актив, созданный Международным валютным фондом, и в зависимости от гражданства пострадавших его можно обменять на соответствующую валюту.

Благодаря Монреальской конвенции авиакомпании обязаны выплатить актив, если они не смогут доказать, что травма стала результатом халатности пассажира. Конкретная политика может незначительно отличаться в зависимости от того, каким перевозчиком летают пассажиры.

В условиях обслуживания Singapore Airlines говорится:

«Не существует финансовых ограничений на смерть или телесные повреждения. За ущерб на сумму до 113 100 СПЗ [the equivalent of US$149,720.22 today], перевозчик не может оспаривать требования о компенсации. Если сумма превышает эту сумму, перевозчик может защитить себя от претензии, доказав, что он не был небрежен или иным образом не виновен».

По словам Сэнгера, который помог десяткам клиентов в подобных случаях, авиакомпании часто урегулируют эти вопросы во внесудебном порядке.

Но эти судебные иски создают нагрузку на авиакомпании, поскольку у отрасли довольно ограниченная прибыль, а это означает, что каждый доллар имеет значение. В декабре Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), торговая организация, представляющая авиакомпании по всему миру, заявила, что в этом году она ожидает рекордной прибыли на уровне 2,7 процента, при этом указав, насколько это ограничено.

«Прибыли отрасли должны быть правильно оценены. Хотя восстановление впечатляет, рентабельность чистой прибыли в 2,7 процента намного ниже того, что приняли бы инвесторы практически в любой другой отрасли», — заявил Уилли Уолш, генеральный директор IATA, в сообщении от декабря 2023 года.

Для сравнения, железнодорожная отрасль может похвастаться 50-процентной прибылью.

«В среднем авиакомпании будут удерживать всего $5,45 за каждого перевезенного пассажира. Этого достаточно, чтобы купить простой «гранде латте» в лондонском Starbucks. Но этого слишком мало, чтобы построить будущее, устойчивое к потрясениям для критически важной мировой отрасли», — добавил Уолш.

Авиакомпании подвержены значительным колебаниям цен на авиатопливо, которые иногда могут составлять до 25 процентов расходов отрасли. Авиакомпании также должны учитывать так называемый «коэффициент загрузки» при определении прибыльности. По сути, это формула, которая показывает, насколько заполненным должен быть рейс, а также какие цены и насколько дорогими должны быть билеты, чтобы заработать деньги.

В 2020 году Forbes сообщил, что для безубыточности авиакомпаниям необходимо иметь коэффициент загрузки в диапазоне от 72,5 до 78,9 процента. По данным Федерального резервного банка Сент-Луиса, по состоянию на январь 2024 года средний коэффициент загрузки составляет 78,4 процента.

Что означает инцидент с Singapore Airlines для Boeing?

Но атмосферная турбулентность наступает одновременно с неспокойным временем для авиационной отрасли и особенно для одного из двух основных производителей самолетов — Boeing.

Множество громких инцидентов с самолетами Boeing и внутренняя реакция потребителей на эту новость, похоже, возлагают вину на производителя самолетов, а не на какой-либо другой фактор. Многие пользователи X говорят, что они выбор не делать летать на Боинге-сделали самолеты, когда они путешествуют.

На данный момент, если это рейс Boeing, я не бронирую билет. https://t.co/D8AJ4ZY5r1

— Иезекииль. (@ezyarts1) 21 мая 2024 г.

«Не имеет значения, имел ли к инциденту какое-либо отношение производитель самолета или авиакомпания. Когда дело доходит до брендов… восприятие потребителя имеет решающее значение. И сейчас сложилось мнение, что Boeing производит небезопасные самолеты», — сказал Эндрю Грэм, основатель и руководитель отдела стратегии компании по связям с общественностью Bread & Law в Нью-Йорке.

В январе взорвалась панель во время полета на рейсе 737-MAX9 авиакомпании Alaska Airlines между Портлендом, штат Орегон, и Онтарио, штат Калифорния. В ответ авиакомпания приостановила эксплуатацию всех 65 самолетов Boeing Max 9 в своем парке. В марте рейс United Airlines между Денвером и Парижем пришлось изменить из-за отказа двигателя. В апреле Боингу 767 авиакомпании Delta Airlines, направлявшемуся в Лос-Анджелес из нью-йоркского аэропорта JFK, пришлось совершить вынужденную посадку вскоре после взлета, поскольку аварийный трап развалился.

На этом фоне, по данным мартовского опроса Morning Consult, только 9 процентов потребителей доверяют Boeing. Теперь платформы бронирования, такие как Kayak, добавили функции, которые позволяют потребителям искать рейсы по производителю самолетов.

Когда безопасность компании Boeing оказалась под вопросом, несколько информаторов были найдены мертвыми.

Несмотря на проблемы с имиджем, когда дело доходит до Уолл-стрит, большинство крупных компаний до сих пор не понизили рейтинг акций. Это говорит о том, что Уолл-стрит не беспокоит рог изобилия проблем, с которыми сталкивается Boeing в глазах обычных потребителей.

«Я думаю, что многие плохие новости учтены в цене… И если они начнут удивлять, ну, вы знаете, улучшением качества производства, вы можете увидеть, что все идет в другую сторону», — Берт Субин, старший аналитик-исследователь Stifel Financial Corp. Об этом сообщил телеканал «Аль-Джазира».

2024-05-23 07:28:28


1716453532
#Смерть #Singapore #Airlines #изменение #климата #усугубляет #турбулентность #воздуха #Новости #авиации