Для Министерства путей сообщения, которое сосредоточено на том, чтобы резко увеличить объем грузовых перевозок до 3 миллиардов тонн в течение следующего десятилетия, министерство финансов предоставило изумительное золотое дно — бюджетную поддержку в размере 2,4 триллиона рупий. Вся 11-я пятилетка (2007-2012 гг.) могла сулить меньше этих затрат для железных дорог.
Для такой обнадеживающей поддержки должны быть причины. Во-первых, правительство удовлетворено тем, что железные дороги приближаются к 1,5 миллиардам тонн грузовой погрузки в 2023 году, что является важной вехой, несмотря на пандемию Covid-19. Следующий, 2023 год будет отличным годом. Министерства экономики, торговли и промышленности готовы представить некоторые очень заметные проекты, которые бешено близятся к завершению.
Демонстрационные проекты железных дорог также теперь имеют возможность ускорить лихорадочный темп подключения последней мили, и финансирование вообще не должно быть ограничением. В 2022 году одним из ярких символов модернизации железных дорог стали новые составы поездов Vande Bharat. На национальном уровне они привлекли большое внимание.
Грузовой бизнес неожиданно добился огромных успехов даже во время второй волны Covid-19 и даже позже. Железные дороги, которые стимулируют почти все отрасли промышленности и торговли, перевозя сырье и готовую продукцию, перевозят гораздо больше БТКМ (миллиардов тонно-километров) во время и после пандемии. БТКМ – кормилец РЖД. После эпидемии Covid грузоперевозки вырвались из десятилетней злополучной ловушки, когда в 2011–2012 годах было продано 691 миллиард долларов, а в начале 2020 года — 707 миллиардов. Этот рост с 2021–2022 годов стал возможен только благодаря существенной финансовой поддержке Центра на расширение и модернизацию инфраструктуры. через министерство финансов и интенсивное использование железными дорогами своих активов — путей и подвижного состава — за счет расширения их возможностей для удовлетворения неудовлетворенного спроса.
Грузовые BTKM резко выросли с 707 миллиардов в 2019-2020 годах до 807 миллиардов в 2021-2022 годах. В 2022-23 финансовом году (FY23), несмотря на то, что отложенный спрос стабилизируется, я предполагаю, что железные дороги готовятся к еще одному большому скачку в BTKM. Несмотря даже на вероятное снижение объемов перевезенных тонн в 23 финансовом году, более высокие расстояния (среднее расстояние, на которое перевезены грузы) подталкивают BTKM к росту. БТКМ, как показатель надежности, представляет собой комбинацию километров, на которые перемещаются тонны груза. Ставки фрахта железных дорог также являются одними из самых низких среди мировых аналогов.
Теперь о будущем роста железнодорожного бизнеса под руководством БТКМ во времена изменения климата. Приблизительно 60% индийских железнодорожных БТКМ производятся из неугольных товаров и 40% – из угля. Уголь начнет сокращаться в товарной корзине РЖД? Скорее всего, не. Одним из последствий нынешнего глобального энергетического кризиса является возрождение угольных электростанций, и угольная промышленность, вероятно, получит новую жизнь. Однако для РЖД расширение неугольной товарной корзины имеет первостепенное значение. Железные дороги также должны присоединиться к Единой платформе логистического интерфейса в ее усилиях по ускорению времени оборота контейнеров.
С увеличением BTKM и возвратом выручки в пассажиро-километрах к ожидаемому уровню финансовое положение железных дорог выглядит несколько стабильным. Необходимо укрепить отделы продаж, чтобы увеличить число пассажиров между штатами, междугородними, междугородними и обычными пассажирскими перевозками. Существует необходимость иметь глубокий взгляд на различные и другие доходы. Возможно, потребуется больше опыта для расширения бизнеса с земельными участками и планов монетизации земельных активов. Им обоим нужны новые модели бизнеса и доходов.
Автор – бывший финансовый комиссар железных дорог.
