Стартап автономных грузоперевозок Embark Trucks завершил одну из самых быстрых историй эры SPAC, объявив, что увольняет большинство сотрудников и сворачивает операции.
В пятничном электронном письме сотрудникам генеральный директор и соучредитель Алекс Родригес написал, что «после тщательной оценки всех альтернатив мы не смогли определить путь развития бизнеса в его нынешнем виде».
Запланированное закрытие произошло всего через 16 месяцев после того, как Embark из Сан-Франциско стала публичной в результате слияния SPAC с целевой начальной рыночной капитализацией в 5,16 миллиарда долларов. Даже в более бурных рыночных условиях того времени сделка установила поразительную оценку для компании до получения дохода, а сторонники рекламировали ее «сложное программное обеспечение для самостоятельного вождения», созданное для управления грузовиками в дальних грузовых поездках.
Ищите меньше. Закройте больше.
Увеличьте свой доход с помощью универсальных решений для поиска, основанных на данных лидера в области частных компаний.
Спонсоры SPAC тоже вложили много денег. План слияния включал около 614 миллионов долларов для компании: 414 миллионов долларов от спонсора SPAC, Northern Genesis Acquisition Corp. II, и 200 миллионов долларов от спонсоров, включая CPP Investments, автотранспортную фирму Knight-Swift Transportation, Mubadala Capital, Sequoia Capital и Tiger Global Management.
Когда Embark дебютировала на Nasdaq 11 ноября 2021 года, акции технологических компаний были на пике, и в течение пары месяцев акции торговались близко к целевой оценке. Но по мере того, как рынки охлаждались, отношение инвесторов к Embark падало. Акции потеряли более половины своей стоимости в январе 2022 года, а шесть месяцев спустя упали более чем на 90% по сравнению с первоначальной ценой предложения.
Как мы видели в ноябрьской статье о извилистом пути Embark на публичном рынке, его затяжное падение не было связано с отсутствием финансовых прогнозов. У 7-летней компании никогда не было доходов, не говоря уже о доходах или пути к прибыльности. Вместо этого вся ее некогда многомиллиардная оценка основывалась на оптимизме в отношении потенциала ее технологии.
Времена изменились. Или, как выразился Родригес в своем пятничном сообщении: «Рынки капитала отвернулись от компаний, не получающих прибыли, точно так же, как срыв сроков производства отсрочил перспективу масштабного коммерческого развертывания».
«Исчерпав все альтернативы», Embark заявила, что увольняет около 70% своих сотрудников и закрывает свои офисы в Южной Калифорнии и Хьюстоне. Остальные 30% сотрудников сосредоточатся на сворачивании повседневных операций и «уважительной поддержке уволенных коллег», — написал Родригес.
Соучредители Embark Родригес и Брэндон Моак создали предприятие, когда ни один из них не был достаточно взрослым, чтобы покупать пиво. Компания присоединилась к партии акселератора Y Combinator 2016 года с первоначальным намерением построить самоуправляемые шаттлы для использования в кампусах колледжей.
Вскоре после этого команда переключилась на самоуправляемые грузовики, сосредоточившись на вождении по шоссе. Это был огромный рынок, и, хотя он все еще был невероятно сложным, он представлял собой, казалось бы, более разрешимую проблему.
Как и во многих командах основателей Y Combinator, последовало венчурное финансирование. В период с 2016 по 2019 год Embark привлек начальный раунд на 2 миллиона долларов во главе с Maven Ventures, серию A на 15 миллионов долларов во главе с DCVC, серию B на 30 миллионов долларов во главе с Sequoia Capital и серию C на 70 миллионов долларов во главе с Tiger Global.
Амбиции, мягко говоря, были высоки. В статье в The Wall Street Journal несколько лет назад цитируется генеральный директор Родригес, который прогнозирует первоначальное развертывание полностью автономного грузовика менее чем через пять лет. Долгосрочное видение компании включало людей-дальнобойщиков за рулем в городских условиях, а компьютеры управляли шоссе.
Embark — один из множества стартапов в области автономных грузоперевозок, которые с тех пор закрылись или пережили тяжелые времена. Другие включают:
- Компания Otto из Сан-Франциско, один из первых стартапов, специализирующихся на беспилотных грузовиках, была продана Uber за 680 миллионов долларов в 2016 году. Примерно два года спустя Uber закрыла свое подразделение по производству беспилотных грузовиков и заявила, что сосредоточит свои усилия на автономном вождении. легковые автомобили.
- Starsky Robotics, основанный на венчурном капитале стартап автономных грузоперевозок из Сан-Франциско, закрылся в 2020 году после того, как его серия B провалилась. С момента основания в 2015 году Starsky привлек чуть более 20 миллионов долларов финансирования.
- Peloton Technology, стартап в области технологий автономного и подключенного вождения из Силиконовой долины, привлек более 78 миллионов долларов известного финансирования, прежде чем закрыться в 2021 году.
- TuSimple, разработчик технологии роботизированных грузовиков со штаб-квартирой в Сан-Диего, провел IPO в апреле 2022 года. После выхода на биржу с первоначальной оценкой около 8,5 миллиардов долларов рыночная капитализация компании теперь составляет около 460 миллионов долларов.
- Aurora, базирующаяся в Питтсбурге, объявила летом 2021 года, что станет публичной в результате слияния со SPAC при начальной рыночной капитализации около 13 миллиардов долларов (включая около 2,5 миллиардов долларов наличными). Акции сейчас упали более чем на 90% по сравнению с пиком после дебюта.
Будьте в курсе последних раундов финансирования, приобретений и многого другого с Crunchbase Daily.
