Стоимость аренды супертанкера взлетела до небес

Арендовать нефтяной танкер, который перевозит сырую нефть из стран Персидского залива в Китайна это уходит около 137 тысяч долларов, что в шесть раз больше, чем в январе. Этот рост особенно значителен для VLCC (очень крупных перевозчиков сырой нефти), этих очень крупных перевозчиков, которые могут загружать до двух миллионов баррелей.

Увеличение затрат затрагивает и более мелкие суда — «Суэцмаксы», которые вмещают примерно вдвое меньше супертанкеров, и «Афрамаксы», которые имеют еще меньшую вместимость — около 700 000 баррелей. Некоторые из этих судов покинули коммерческий флот для перевозки российской нефти, что увеличило стоимость фрахтования оставшихся судов. По данным агентства Bloomberg, рост рынка даже подтолкнул суда, перевозящие керосин и дизельное топливо, переключиться на транспортировку сырой нефти, чтобы зарабатывать больше.

Очень высокий спрос на более длинные маршруты

Бронирование судов увеличивается, особенно на маршруте, соединяющем страны Персидского залива с Китаем и Китаем.Индия. Этот рост в основном обусловлен увеличением добычи в рамках ОПЕК+, объясняет Мэтью Райт, старший аналитик по грузовым перевозкам компании Kpler, занимающейся морским мониторингом. Летом эта продукция была в значительной степени поглощена внутренним спросом стран Ближнего Востока, поясняет эксперт, но поскольку сильная жара прошла, эти бочки были переведены на экспорт и с сентября увеличили спрос на суда.

Новые американские санкции против компаний «Роснефть» и «Лукойл» ничему не помогли. Эти меры побудили некоторых покупателей сырой нефти в Азии отвернуться от этих российских компаний и, следовательно, покупать больше нефти уСаудовская Аравияиз Кувейтд’Иракили даже Объединенные Арабские Эмираты, которые мобилизуют танкеры на более длинные маршруты.

Перспективы 2026

На данном этапе сложно сказать, продолжат ли стремительно расти цены, но они могут сохраниться до первого квартала 2026 года: приход зимы обычно соответствует сезонному увеличению спроса. « Многие страны также наращивают запасы, поскольку с ноября 2024 года цена на сырую нефть упала примерно на 15% в годовом исчислении, что привело к увеличению спроса на танкеры. » добавляет Роберт Эллиот, руководитель отдела коммерческого развития танкеров в Bureau Veritas, уточняя, что « количество поставок VLCC было очень низким в 2024 и 2025 годах, при этом большая часть поставок осуществлялась танкерами типа «Афрамакс» », что еще больше усиливает напряженность на рынке супертанкеров.

Среди факторов, которые следует принять во внимание, есть также сложность выхода коммерческих судов на санкционированные маршруты транспортировки российской нефти для возвращения к «равной» торговле, поскольку они, упрощая, сейчас находятся в черном списке СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ. Изменить ситуацию может решение стран ОПЕК+ приостановить рост добычи с января, поскольку это потенциально приведет к падению экспорта.

Также читайтеОПЕК+ объявила о дальнейшем увеличении добычи нефти в декабре перед паузой