ТСпустя три месяца после оползня в Морьене, прервавшего железнодорожное сообщение между Францией и Италией через Альпы, начинают ощущаться экономические и экологические последствия этого перерыва, который продлится до конца 2024 года.
27 августа 15 000 м3 камней упало с горы в долине Морьен, перерезав наиболее используемую железнодорожную линию между двумя странами, а также ведомственную дорогу и автомагистраль А43.
Этот оползень, произошедший в заведомо хрупкой геологической зоне, был вызван проливными дождями сразу после сильной жары.
Хотя шоссе удалось открыть примерно через десять дней, ведомственная дорога и особенно железная дорога остаются закрытыми.
По данным SNCF Réseau, камни упали на галерею, конструкция которой не пострадала. Но властям все равно придется очистить гору от 5000 м3 нестабильной породы с помощью капель воды с вертолета или даже с помощью динамита. Долгая и опасная работа, за которой последует закрепление обрыва перед восстановлением сети.
«В настоящее время предполагается, что туннель будет вновь открыт SNCF Réseau в конце 2024 года», — заявил в начале ноября Оливье Тевене, вице-президент совета департамента Савойи.
Мрачный сценарий для французских и итальянских перевозчиков, которые в 2022 году пропустят по этой оси более 10 000 поездов.
Трансфер в дорогу
«Опасные грузы, которые нам удалось с большим трудом перевезти на железную дорогу в последние годы, снова будут путешествовать автомобильным транспортом», — сообщили – в министерстве транспорта Италии.
Железнодорожные грузовые компании ощущают удар, в то время как «грузопоток в обычное время достигает 150 поездов в неделю, или около 75 000 тонн, перевозимых каждую неделю», уточняет SNCF Réseau.
По данным Transalpine, комитета, поддерживающего проект железнодорожного туннеля между Лионом и Турином, объединяющего сообщества и предприятия, это эквивалентно 170 000 грузовиков в год, возвращаемых на дороги.
Mercitalia, грузовая дочерняя компания итальянских государственных железных дорог, «подсчитала потерю движения в 376 поездов в месяц при прогнозе более 1300 поездов в 2023 году», или дефицит в 4 миллиона евро каждый месяц.
По словам Антуана Фатиги, менеджера CGT-Cheminots в Оверни-Роне-Альпах, «80% грузов, которые раньше отправлялись по железной дороге, теперь отправляются автомобильным транспортом» – отсрочка, с которой оспаривают автомобильные перевозчики.
«Для нас это означает 36 поездов в неделю, то есть исключено 18 рейсов туда и обратно», — объясняет – Александр Галло, генеральный директор железнодорожной грузовой компании DB Cargo.
Его компания перевезла множество автомобилей, произведенных на заводе Stellantis в Турине, в том числе электрические Fiat 500, в Лион или Париж. Отныне «машины ставят на автовозы», сетует руководитель DB Cargo.
Закрытый туннель
Есть альтернативный маршрут через Швейцарию, но он длиннее и, прежде всего, «дороже, примерно на 2000 евро дороже за поезд в одну сторону», уверяет г-н Галло. Вместо 36 еженедельных поездов между Францией и Италией его компания обслуживает только пять.
Что касается проезда через Вентимилью, недалеко от Ниццы, «доступных мест очень мало» из-за единственного пути на Марсель, и «три из четырех мест уже заняты», сетует Александр Галло.
Перемещение грузов с железной дороги на автомобильное сопряжено с еще одной трудностью: закрытием на два месяца, до 18 декабря, туннеля Монблан на техническое обслуживание. От 1700 до 2000 дополнительных грузовиков приезжают каждый день, чтобы забить и без того загруженную долину Мориен.
Что касается пассажирских перевозок, то в отсутствие прямого поезда Париж-Милан SNCF предлагает альтернативные рейсы – но более длительные и с пересадками – через Швейцарию.
На рождественские и зимние каникулы поезда SNCF TGV будут обозначать конечную станцию на очень маленькой станции Сен-Мишель-Валлуар, не привыкшей принимать такие потоки путешественников.
24.11.2023 08:07:48 – Париж (-) – © 2023 –
2023-11-24 07:09:00
1700810211
#страх #вторжения #грузовиков #на #дороги