Тестирование Skoda Slavia, Kodiaq и Kushaq на выставке NATRAX

Мы испытали испытательный центр NATRAX на автомобилях Skoda в Индии.

Спидометр, разгоняющийся до 200 км/ч, получает лайки в Instagram, но в NATRAX есть нечто большее, чем просто глупые высокие скорости. Мы провели некоторое время со всей линейкой Skoda India на автомобильных полигонах. Это включало в себя три мероприятия: спринты до упора на высокоскоростном испытательном треке с Kodiaq и Slavia, повороты на узкой управляемой трассе с Slavia и Kushaq и, наконец, индивидуальная поездка по бездорожью на Kodiaq.

В часе езды от Индора находится NATRAX — главный автомобильный испытательный центр в стране. Он также является крупнейшим в своем роде в Азии. OEM-производители используют оборудование для всех видов тестирования и разработки новых продуктов, которые должны быть запущены в стране. Для высокоскоростной трассы они могут включать в себя, среди прочего, испытания на выбег, испытания тормозов, испытание на расход топлива при постоянной скорости, калибровку спидометра, измерение шума и вибрации, а также накопление пробега. Конечно, OEM-производители также используют большой овал длиной 11,3 км для испытаний на максимальную скорость и стабильности на высокой скорости. И именно туда мы и направились после короткого брифинга, проведенного людьми из Skoda.

Запрыгнув в Славию, эргономика показалась знакомой. В конце концов, в последнее время я провожу значительное количество времени в другой машине MQB-A0-IN. Стоя на полу, я смог извлечь всю мощность, которую мог предложить 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Разгоняясь до 200 км/ч и выше, уравновешенность Славии была впечатляющей. На протяжении всего виража машина казалась абсолютно плоской, и мне не пришлось вносить никаких корректировок. Однако времени на то, чтобы насладиться этим опытом, было не так много – пора было остановиться. Все, что мы проехали по скоростной трассе, — это один круг, но этого было достаточно, чтобы произвести сильное впечатление.

Нас вывели на трассу на Skoda Superb и попросили надеть балаклаву и шлем. Вскоре после этого я нашел правильное место для сидения в новом Kodiaq 2023 года. Инструктор ехал со мной на дробовике, и инструкции были довольно прямолинейными: «Положись на пол и не сдавайся, когда начнется крен». Я согласился, и мы помчались к указанным 200 км/ч. На такой скорости Kodiaq, как и все другие автомобили Skoda, чувствовал себя посаженным. На спидометре появилось 210 км/ч, и мы были рядом с точкой переключения. Отойдя в сторону, пришло время запрыгнуть в «Славию». В то время как внедорожник чувствовал себя спокойно и абсолютно непринужденно, мне все же пришлось внести некоторые микрокоррекции в крен. Когда я расспросил инструктора, он объяснил, что это ветер, воздействующий на относительно большой внедорожник. Он предположил, что драйв в «Славии» будет совсем другим.

Затем пришло время для трассы управляемости — чего я с нетерпением ждал. Пара Kushaq и Slavias были подготовлены и готовы к нам, чтобы мы могли попробовать. Мы должны были пройти круг в обеих машинах, и рассматриваемый круг был превосходно обработан с множеством поворотов, включая несколько стягивающих шпилек. , медленные повороты на трассе шириной всего восемь метров. Хотя вы можете развивать значительную скорость на протяжении всей трассы, вы не можете приблизиться к скорости на HST, с которой мы только что приехали. Это было больше связано с поиском правильных линий на трассе и соответствующим позиционированием автомобиля. Предлагаемая мощность и сцепление означали, что вскоре после первого круга в Кушаке я ехал все быстрее и быстрее. Я переключился на Славию и получил удовольствие от вождения на управляемом треке. Точное рулевое управление, жесткий контроль над кузовом и бодрая трансмиссия прекрасно сочетались друг с другом. Несколько слов о тормозах — они блестящие, и ничто в этом ценовом диапазоне даже не сравнится с ощущением тормозов, сцеплением и прогрессом, которые могут предложить автомобили Skoda-VW. В результате я мог загонять машину все глубже и глубже в повороты и развивать гораздо большую скорость, чем в противном случае мне было бы комфортно. Два круга (по одному на Кушаке и Славии) вот что мы получили. Но я вернулся чуть позже, чтобы убедить инструктора дать мне еще пару кругов. В итоге инструктор остановился на еще одном круге в Славии.

Наконец, пришло время для бездорожья на Kodiaq с несколькими препятствиями, добавленными для хорошей меры. Было несколько подъемов, и хотя тропа была полна мелких камней и грязи, сама по себе она не была скользкой. Kodiaq легко преодолевал все препятствия, с которыми мы сталкивались. Надо сказать, что трасса не совсем была трассой для бездорожья с большими углами въезда/выезда, это точно не то, с чем вы столкнетесь на пути к ферме. Уклон со стороны водителя и пассажира был довольно небольшим, как и канава, через которую нам пришлось пройти в самом конце. Система полного привода Kodiaq интеллектуальна и хорошо справляется с тягой на некоторых из наиболее скользких поверхностей. Система управления спуском с холма также была очень эффективной — вам не нужно нажимать кнопку как таковую, она определяет, когда вы находитесь на крутом спуске, и вы можете медленно снять ногу с педали тормоза, чтобы Kodiaq спокойно спустился вниз. . У нас не было воды, с которой можно было бы справиться, но на самом деле это не то, через что вы хотели бы провести свой роскошный внедорожник.

Следует отметить, что это был обновленный Kodiaq 2023 года, и на этот раз Skoda имеет гораздо больший запас, чтобы гарантировать, что он не будет распродан в течение первых 20 дней, как это было в прошлом году. Не так много изменилось, и это хорошо, учитывая, что Kodiaq был очень хорошим предложением для начала. Обладая мощностью 190 л.с., он довольно быстр — разгоняется менее чем за 8 секунд — и по-прежнему имеет красивые пропорции, хорошо оборудованную кабину и хороший набор функций.

С внедорожной трассой пришло время попрощаться со Skoda и NATRAX. Все мероприятие было направлено на то, чтобы отпраздновать 5-звездочный рейтинг Global NCAP, который был присужден автомобилям Slavia и Kushaq, что объективно сделало их одними из самых безопасных автомобилей в Индии. В то время как 5-звездочный рейтинг не имеет ничего общего с действиями, в которых мы участвовали, звуковая динамика, стабильность на высокой скорости и внедорожное мастерство — это то, от чего покупатели выиграют при регулярном использовании. А жесткая и прочная оболочка кузова действительно играет роль в обеспечении того, чтобы автомобили Skoda работали так, как они работают.